<p class='article-text'>تشهد دولة الإمارات توظيفا متسارعا للروبوتات الطبية، في إطار توجهها نحو ترسيخ منظومة صحية أكثر ذكاء، مستندة إلى بنية تحتية صحية متقدمة واستثمارات متواصلة في التقنيات المستقبلية. </p><p class='article-text'>ويأتي هذا التوسع بوصفه أحد أبرز مرتكزات الطب الحديث، بما يعزز جودة الخدمات الصحية، ويدعم كفاءة الرعاية الطبية، ويكرس مكانة الدولة في ريادة تبني الحلول الطبية المتطورة.</p><p class='article-text'>وتؤدي الروبوتات الطبية أدواراً متقدمة في منظومة الخدمات التي يوفرها القطاع الصحي في الدولة، إذ تمتد مهامها من سحب الدم والجراحات الدقيقة إلى استبدال المفاصل والقسطرة القلبية، وصولاً إلى صرف الأدوية، والتشخيص عن بعد، وإعادة التأهيل، ويجسد هذا التطور التحولَ المتسارع نحو رعاية صحية ترتكز على الابتكار والذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>وأكد الدكتور شفيق صيداني، مدير برنامج الجراحة الروبوتية في كليفلاند كلينك أبوظبي، لوكالة أنباء الإمارات "وام"، أن الجراحة بمساعدة الروبوت تمثل نقلة نوعية في الجراحات طفيفة التوغل، إذ تتيح إجراء عمليات كبيرة ومعقدة عبر شقوق صغيرة، بما يسهم في تقليل التدخل الجراحي، وتسريع التعافي، والحد من الألم وفقدان الدم والمضاعفات المحتملة في الحالات المناسبة.</p><p class='article-text'>وأوضح أن كليفلاند كلينك أبوظبي يعتمد برنامجا متطوراً للجراحة الروبوتية يضم منصات حديثة، من بينها أنظمة "دافنشي" الجراحية، التي توفر رؤية ثلاثية الأبعاد عالية الدقة مع تكبير لموضع الجراحة، وتضم أذرعا روبوتية عالية المرونة تحمل أدوات جراحية دقيقة تتحرك داخل مساحات يصعب الوصول إليها بالأساليب التقليدية، فيما يتحكم الجراح بهذه الأدوات عبر وحدة تحكم خاصة، لتترجم المنصة الروبوتية حركات يديه إلى حركات دقيقة ومفلترة داخل جسم المريض، مع تقليل تأثير الاهتزازات الطبيعية لليد، بما يعزز دقة الأداء الجراحي.</p><p class='article-text'>من جانبها، توظف المنشآت الصحية التابعة لمؤسسة الإمارات للخدمات الصحية "روبوتات سحب الدم" المعتمدة على تقنيات الذكاء الاصطناعي والأشعة تحت الحمراء، بهدف رسم خريطة ثلاثية الأبعاد للأوردة، بما في ذلك الأوردة غير الظاهرة للعين المجردة، وتعمل هذه التقنية على تحديد الوريد الأنسب وعمق الإبرة بدقة عالية قبل سحب العينة خلال ثوانٍ معدودة، مما يقلل من الألم والكدمات، ويسهم في خفض وقت انتظار المرضى بنسبة تصل إلى 50%.</p><p class='article-text'>وتستعين العديد من المستشفيات في الإمارات "بروبوتات استبدال المفاصل" لمساعدة جراحي العظام على نحت العظام وتركيب مفاصل الركبة أو الحوض الاصطناعية بدقة مليمترية، اعتمادا على نماذج ثلاثية الأبعاد تُنشأ من صور الأشعة المقطعية للمريض، فيما توفر أنظمة التوجيه الروبوتي حماية للأنسجة والأربطة السليمة من خلال إيقاف الذراع الروبوتية تلقائياً عند تجاوز النطاق الآمن.</p><p class='article-text'>وتعزز "روبوتات القسطرة القلبية" المستخدمة في مستشفى القاسمي دقة التدخلات العلاجية داخل الشرايين، من خلال منصة رقمية تتيح للطبيب التحكم بالأدوات الطبية، فيما تتولى الأذرع الروبوتية توجيه الأسلاك والدعامات بدقة مليمترية، بما يقلل احتمالات الخطأ ويحد من تعرض الأطباء للإشعاع أثناء إجراء القسطرة.</p><p class='article-text'>وتمثل "الصيدليات الروبوتية الذكية"، المعتمدة في عدد من المستشفيات بالدولة، نموذجا متقدما لأتمتة الخدمات الصيدلانية، إذ تتولى تخزين الأدوية وترتيبها ومراقبة تواريخ صلاحيتها وصرفها آليا اعتمادا على الوصفات الإلكترونية والباركود، فيما تتحرك أذرع آلية داخل المخازن الذكية لالتقاط الدواء المطلوب وتسليمه خلال ثوان، بما يقلل الأخطاء الدوائية ويرفع كفاءة ودقة عمليات صرف الأدوية.</p><p class='article-text'>وأسهمت "روبوتات التشخيص بالموجات فوق الصوتية عن بعد" في فتح آفاق جديدة لتوسيع نطاق الخدمات الصحية في الإمارات لا سيما في المناطق الجبلية البعيدة، حيث تستخدم ذراع روبوتية تتحرك بالتزامن مع حركة يد الطبيب من خلال شبكات اتصال فائقة السرعة، وتنقل صور الفحص مباشرة لإجراء التشخيص، بما يغني المرضى عن السفر للحصول على الخدمة.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، أحدثت "الهياكل الروبوتية الخارجية" نقلة نوعية بمجال إعادة التأهيل، من خلال مساعدة مرضى الشلل والسكتات الدماغية على استعادة القدرة على الوقوف والمشي، عبر بدلات روبوتية مزودة بمستشعرات تقرأ الإشارات العضلية وحركة الجسم، فيما توفر محركات كهربائية دقيقة القوة اللازمة لدعم المفاصل ومساندة المريض على الحركة بصورة أكثر توازناً وأماناً.</p><p class='article-text'>وتجسد هذه المنظومة المتكاملة من الروبوتات الطبية التحول المتسارع الذي يشهده القطاع الصحي في دولة الإمارات، إذ أصبحت التقنيات الروبوتية جزءاً من الممارسة الطبية في عدد متزايد من التخصصات، عبر توظيف الذكاء الاصطناعي والهندسة الطبية المتقدمة للارتقاء بجودة الرعاية الصحية، ورفع كفاءة الخدمات، وتحقيق نتائج علاجية أكثر دقة، مع استمرار الدور المحوري للكوادر الطبية في الإشراف واتخاذ القرارات العلاجية.</p>

الروبوتات الطبية.. ذكاء يعزز مستقبل الرعاية الصحية في الإمارات

<p class='article-text'>أعلنت شركة "OPAQUE" أمس، خلال مشاركتها في قمة الحوسبة السرية المنعقدة في سان فرانسيسكو، إطلاق الإصدار الجديد "OPAQUE 3.0"، الذي يوفّر إمكانات متقدمة تتيح للمؤسسات إنشاء أدلة تشفيرية قابلة للتحقق توضح آلية عمل أنظمة الذكاء الاصطناعي الخاصة بها.</p><p class='article-text'>ويُعدّ معهد الابتكار التكنولوجي، ذراع الأبحاث التطبيقية التابعة لمجلس أبحاث التكنولوجيا المتطورة في أبوظبي، من الشركاء المؤسسين للمعيار المفتوح الذي يرتكز عليه هذا الإصدار، كما أسهم بتطوير تقنيات التشفير ما بعد الكمي التي تشكل إحدى الركائز الأساسية لمنظومته الأمنية.</p><p class='article-text'>وتشهد أنظمة الذكاء الاصطناعي المتقدمة توسعًا متزايدًا في أداء المهام المستقلة، حيث بات وكلاء الذكاء الاصطناعي، وهي أنظمة تعمل بسرعة فائقة عبر البنى التحتية للمؤسسات، يتعاملون بشكل مباشر مع بيانات شديدة الحساسية، تشمل السجلات الصحية والبيانات المالية والمعلومات الاستخباراتية المصنفة. وفي مثل هذه البيئات، لم تعد الثقة المبنية على الوعود أو الافتراضات كافية، فالمؤسسات، ولا سيما الجهات الحكومية، باتت بحاجة إلى إثبات عملي وموثّق لكيفية عمل أنظمة الذكاء الاصطناعي لديها، والتأكد من تطبيق الضوابط والسياسات الحاكمة لها بصورة فعلية.</p><p class='article-text'>أما على مستوى الدول، فإن المسألة ترتبط بمفهوم السيادة الرقمية؛ أي القدرة على التحقق المستقل من آليات حوكمة الذكاء الاصطناعي دون الاعتماد على تأكيدات أو ضمانات مقدمة من أطراف خارجية.</p><p class='article-text'>ويأتي "OPAQUE 3.0" لمعالجة هذا التحدي بشكل مباشر، فيما إذ يخضع كل إجراء ينفذه نظام الذكاء الاصطناعي لمجموعة من القواعد التي تُطبّق على مستوى المكونات المادية، مع إنشاء سجل تدقيق مقاوم للتلاعب وقابل للتحقق المستقل، بما يمكّن الجهات التنظيمية والمدققين والعملاء من التأكد من صحة العمليات وموثوقيتها.</p><p class='article-text'>وفي 22 يونيو 2026، أصدرت الولايات المتحدة أوامر تنفيذية تقضي بالانتقال إلى تقنيات التشفير المقاومة للحوسبة الكمية في الأنظمة الفيدرالية، وتعزيز التنسيق مع الحلفاء والشركاء في مجال الأمن الكمي. ويعكس هذا التوجه حقيقة أن الجاهزية للعصر الكمي أصبحت اليوم في صميم الإستراتيجيات الوطنية للدول الرائدة تكنولوجياً.</p><p class='article-text'>وبالنسبة لدولة الإمارات العربية المتحدة، التي شهدت شراكتها في مجال التقنيات المتقدمة مع الولايات المتحدة زخماً متنامياً في إطار الشراكة الإماراتية الأمريكية لتسريع الذكاء الاصطناعي الموقعة عام 2025، فإن هذه الخطوة تؤكد أهمية العمل المشترك لحماية أنظمة الذكاء الاصطناعي والبيانات الحيوية من التهديدات المرتبطة بعصر الحوسبة الكمية، مع الحفاظ في الوقت ذاته على السيادة الوطنية في إدارة هذه الحماية وآليات حوكمتها.</p><p class='article-text'>وتكمن أبرز مزايا هذا الإصدار في شمولية نطاق الحماية الذي يوفره. فهو يؤمّن أنظمة الذكاء الاصطناعي عبر مختلف مراحل دورة حياتها، بدءًا من تدريب النماذج ومرورًا بعمليات النشر والتشغيل، وصولًا إلى الوكلاء الذاتيين العاملين فعليًا في بيئات الإنتاج، مع دمج تقنيات التشفير ما بعد الكمي المصممة للحفاظ على فعاليتها في مواجهة قدرات الحوسبة الكمية المستقبلية، والتي يُتوقع أن تمتلك القدرة على كسر العديد من أنظمة التشفير المستخدمة حاليًا.</p><p class='article-text'>ووفقًا لشركة" OPAQUE"، لا تتوافر في الوقت الراهن أي منصة أخرى تجمع هذا المستوى من القدرات المتكاملة ضمن إطار واحد.</p><p class='article-text'>وقال أيون ستويكا، الشريك المؤسس لشركة "OPAQUE"، إن مستقبل الذكاء الاصطناعي يعتمد على تمكين المؤسسات من الاستفادة من البيانات التي لم يكن بالإمكان استخدامها سابقًا، فمعظم المؤسسات تمتلك كميات هائلة من البيانات الحساسة التي يصعب توظيفها بسبب طبيعتها الحرجة، وفي الوقت ذاته لا يمكن تجاهل قيمتها الكبيرة.</p><p class='article-text'>وتُعد منصة "OPAQUE" الوحيدة التي توفر أدلة تشفيرية موثقة على مستوى المكونات المادية عبر كامل مراحل الذكاء الاصطناعي، بما يشمل التدريب والضبط الدقيق والاستدلال ووكلاء الذكاء الاصطناعي، إلى جانب وسائل حماية صُممت خصيصًا لمواجهة تحديات عصر الحوسبة الكمية. ولا يتوافر هذا المزيج الفريد من القدرات في أي منصة أخرى بالسوق اليوم.</p><p class='article-text'>ومن خلال دوره كشريك مؤسس، يعزز معهد الابتكار التكنولوجي حضور هذا المعيار ضمن منظومات الذكاء الاصطناعي السيادي، كما يدمج تقنيات التشفير ما بعد الكمي المطوّرة في أبوظبي ضمن الإصدار "OPAQUE 3.0" .</p><p class='article-text'>وتعتمد موثوقية سجلات التدقيق واستدامتها على قوة البنية التشفيرية التي تحميها على المدى الطويل، إذ إن البيانات التي يتم اعتراضها اليوم قد تصبح عرضة لفك التشفير بواسطة أنظمة كمية مستقبلية، ما يجعل القدرة على الصمود أمام هذه التهديدات عنصرًا جوهريًا في أي منظومة أمنية متقدمة.</p><p class='article-text'>ويتماشى هذا الإسهام مع توجهات السياسة الوطنية للتشفير في دولة الإمارات العربية المتحدة، التي تدعو إلى تبني التشفير ما بعد الكمي على المستوى الوطني، وتعتبر أنظمة الذكاء الاصطناعي من بين البنى التحتية الحيوية التي ينبغي تقييم جاهزيتها واستعدادها لهذا التحول الإستراتيجي.</p><p class='article-text'>ومن جهتها قالت الدكتورة نجوى الأعرج، الرئيس التنفيذي لمعهد الابتكار التكنولوجي، إن السيادة في عصر الذكاء الاصطناعي أصبحت تُقاس بالقدرة على التحقق، لا بالاكتفاء بعنصر الثقة وحده، فالمعايير المفتوحة والشفافة تُمكّن المؤسسات والدول من التحقق بشكل مستقل من آليات حوكمة أنظمة الذكاء الاصطناعي، فيما يضمن التشفير ما بعد الكمي استدامة هذه الثقة وحمايتها من التهديدات الأمنية المستقبلية.</p><p class='article-text'>ويمثل هذا الإطلاق خطوة جديدة ضمن رؤية وطنية إستراتيجية طويلة المدى.</p><p class='article-text'>ففي وقت سابق من العام الجاري، استحوذت شركة "OPAQUE" على تقنية تشفير للذكاء الاصطناعي طوّرها معهد الابتكار التكنولوجي، قبل أن تُنشر على نطاق عالمي، في سابقة تُعد الأولى من نوعها لشركة تكنولوجيا أمريكية كبرى تعتمد تقنية مطوّرة في دولة الإمارات العربية المتحدة بهذا المستوى من الانتشار والتبني.</p><p class='article-text'>ومع إطلاق "OPAQUE 3.0"، يسهم معهد الابتكار التكنولوجي اليوم في تطوير المعيار العالمي المفتوح الذي يرسم الأطر المرجعية لبناء الثقة والتحقق في أنظمة الذكاء الاصطناعي لدى المؤسسات حول العالم.</p><p class='article-text'>وقد أُعلن عن "OPAQUE 3.0" أمس خلال قمة الحوسبة السرية، على أن يصبح متاحًا للاستخدام العام اعتبارًا من يوليو 2026. ويُطرح هذا المعيار بصيغة مفتوحة، بالتزامن مع الإعلان عن ائتلاف الشركاء المؤسسين المشاركين في إطلاقه.</p>

معيار عالمي

"معهد الابتكار التكنولوجي" شريك مؤسس في تطوير معيار جديد للذكاء الاصطناعي

<p class='article-text'>ابتكر شاب أمريكي محركاً لكتف الروبوت يدوياً، متجاوزاً غلاء وتعقيد القطع الجاهزة، إذ كان هدفه الأساسي بناء محرك عملي لا يتجاوز سعره 150 دولاراً، لكنه قوي بما يكفي لتحريك ذراع آلية تزن أربعة كيلوغرامات بسلاسة، بحسب موقع «تيك إي بلوج». </p><p class='article-text'>ولتحقيق ذلك، دمج محركاً قوياً مع ناقل حركة مخصص لزيادة قوة الرفع، وقام بلف الأسلاك النحاسية الداخلية للمحرك بنفسه، ليتحكم تماماً في كفاءته الكهربائية وقوة تحمله.</p>

محرك روبوت «اقتصادي»

<p class='article-text'>في زمن الشاشات العملاقة، وأنظمة القيادة الذكية، والكاميرات التي تراقب كل زاوية حول السيارة، تبدو بعض التقنيات التي كانت جزءاً أساسياً من تجربة القيادة قبل عقود وكأنها قطع من متحف ميكانيكي. فما كان طبيعياً بالنسبة لأجيال الثمانينيات والتسعينيات أصبح اليوم لغزاً محيراً للكثير من أبناء «جيل زد» و"جيل ألفا".</p><p class='article-text'>ومع تسارع التطور التكنولوجي في عالم السيارات، اختفت العديد من المكونات والوظائف التي كانت جزءاً من الحياة اليومية للسائقين، لدرجة أن بعض الشباب قد لا يتمكن من استخدامها إذا جلس خلف مقود سيارة كلاسيكية للمرة الأولى.</p><p class='article-text'>أولا ناقل الحركة بجوار المقود، عندما كانت عصا التبديل في مكان مختلف، قبل انتشار ناقل الحركة الأرضي أو المثبت في الكونسول الوسطي، اعتمدت العديد من السيارات الأمريكية الكلاسيكية على ناقل حركة مثبت بجوار عجلة القيادة.</p><p class='article-text'>وكان السائق يغير السرعات عبر ذراع طويلة متصلة بعمود المقود، وهو تصميم أتاح وجود مقاعد أمامية عريضة تتسع لثلاثة أشخاص.</p><p class='article-text'>ورغم شعبيته الكبيرة خلال خمسينيات وستينيات القرن الماضي، تراجع هذا النظام تدريجياً مع تطور نواقل الحركة الحديثة وظهور صناديق تروس أكثر تعقيداً، حتى اختفى تقريباً بحلول منتصف الثمانينيات.</p><h2>توقف الكتروني</h2><p class='article-text'>ثانيا دواسة فرامل التوقف، عندما كان للأقدام مهمة إضافية، في وقت أصبحت فيه معظم السيارات الحديثة تعتمد على فرامل توقف إلكترونية تعمل بضغطة زر، قد يتفاجأ السائقون الشباب عند رؤية دواسة إضافية على الأرض بجانب الدواسات التقليدية.</p><p class='article-text'>ففي كثير من السيارات القديمة كانت فرامل التوقف تُفعّل بواسطة القدم، وتتطلب آلية خاصة لتحريرها عند الانطلاق.</p><p class='article-text'>واليوم، ومع تراجع السيارات ذات النواقل اليدوية واختفاء الأنظمة الميكانيكية التقليدية، أصبحت هذه الدواسة جزءاً من ذاكرة صناعة السيارات أكثر من كونها جزءاً من الواقع الحالي.</p><p class='article-text'>ثالثا، ذراع «الخانق».. سر تشغيل المحركات الباردة، إذ قبل ظهور أنظمة حقن الوقود الإلكترونية، كانت السيارات تعتمد على المكربن (الكربراتير) لتنظيم خليط الوقود والهواء.</p><p class='article-text'>وفي العديد من الطرازات القديمة كان السائق يحتاج إلى استخدام ذراع يُعرف باسم «الخانق» أو «التشوك» قبل تشغيل المحرك في الأجواء الباردة.</p><p class='article-text'>وكانت العملية تتطلب خبرة ومهارة، إذ إن ضبط كمية الهواء والوقود بشكل غير صحيح قد يؤدي إلى صعوبة التشغيل أو توقف المحرك.</p><p class='article-text'>أما اليوم، فتتولى الأنظمة الإلكترونية هذه المهمة تلقائياً دون أن يشعر السائق بوجودها.</p><h2>أزرار الابواب</h2><p class='article-text'>رابعا، نوافذ تُفتح باليد، قبل أن تحتل الأزرار الأبواب، قد يندهش بعض الأطفال اليوم إذا شاهدوا مقبضاً دائرياً داخل باب السيارة، وربما لا يعرفون أن مهمته الأساسية هي فتح وإغلاق النافذة.</p><p class='article-text'>لسنوات طويلة كانت النوافذ تُدار يدوياً عبر ذراع ميكانيكية مرتبطة بآلية داخل الباب ترفع الزجاج أو تخفضه.</p><p class='article-text'>ومع انتشار النوافذ الكهربائية في معظم السيارات الحديثة، أصبحت هذه المقابض نادرة الوجود، واقتصرت على بعض المركبات التجارية أو الطرازات الاقتصادية المحدودة.</p><p class='article-text'>خامسا مشغلات الكاسيت، عندما كانت الموسيقى تحتاج إلى إعادة لف، قبل البث الرقمي وخدمات الموسيقى عبر الإنترنت، كان الكاسيت رفيق الرحلات الطويلة ومصدر الترفيه الأساسي داخل السيارة.</p><p class='article-text'>وكان على المستخدم إعادة لف الشريط يدوياً أو باستخدام أزرار خاصة للوصول إلى الأغنية المطلوبة، كما كان كثيرون يسجلون أغانيهم المفضلة من الراديو على أشرطة خاصة.</p><p class='article-text'>وبالنسبة للأجيال الجديدة التي اعتادت الوصول الفوري إلى ملايين الأغاني بضغطة واحدة، تبدو فكرة الانتظار لإعادة لف شريط موسيقي تجربة تنتمي إلى عصر آخر بالكامل.</p><h2>أكثر من مجرد تقنيات قديمة</h2><p class='article-text'>ويرى عشاق السيارات الكلاسيكية أن هذه المكونات لم تكن مجرد أدوات ميكانيكية، بل جزء من تجربة قيادة أكثر ارتباطاً بالسائق، حيث كانت السيارة تتطلب فهماً أكبر لكيفية عملها وتفاعلاً مباشراً مع تفاصيلها.</p><p class='article-text'>ورغم أن السيارات الحديثة أكثر أماناً وراحة وكفاءة، فإن كثيرين لا يزالون يحنون إلى تلك الحقبة التي كانت فيها القيادة تجربة ميكانيكية خالصة، تعتمد على المهارة والإحساس أكثر من اعتمادها على البرمجيات والأنظمة الذكية.</p><p class='article-text'>ومع استمرار التطور السريع في صناعة السيارات، قد يأتي يوم تصبح فيه بعض التقنيات الحالية نفسها غريبة على الأجيال القادمة، تماماً كما تبدو مقابض النوافذ اليدوية وأشرطة الكاسيت غامضة بالنسبة لشباب اليوم.</p>

أشياء بديهية في السيارات و«جيل زد وألفا» لا يعرفون حتى كيف تعمل

<p class='article-text'>ليزلي هوك - فيريتي راتكليف - أليس هانكوك<br>تدرس شركة «توتال إنيرجيز» اتخاذ إجراءات قانونية ضد بورصة البلطيق، في أعقاب دعوى قضائية مماثلة رفعتها شركة ميركوريا، في وقت تهدد فيه عاصفة من النزاعات القانونية بتفكيك قطاع شحن النفط المترابط.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدى إغلاق مضيق هرمز إلى فوضى عارمة في عالم المؤشرات وعقود المشتقات التي يستخدمها قطاع الشحن للتحوط من مخاطر حركة ناقلات النفط حول العالم، ويحذر مسؤولون تنفيذيون في قطاع الشحن من أن هذه النزاعات قد تستمر لسنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأبرز هذه النزاعات هي دعوى قضائية رفعتها شركة ميركوريا السويسرية ضد بورصة البلطيق أمام المحكمة العليا في لندن في 30 أبريل. كما تدرس شركة توتسا، ذراع توتال إنيرجيز لتجارة النفط، اتخاذ إجراءات قانونية بشأن قرارات البورصة، التي تُقيّم وتنشر الأسعار التي تُساعد على تحديد أسعار العديد من عقود الشحن، وفقاً لمصادر مطلعة على الأمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهز تداعيات الحرب في الشرق الأوسط أسواق الشحن والطاقة. وأدى تعطل تدفقات النفط عبر المضيق إلى تصاعد الدعاوى القضائية بين مشتري وبائعي النفط نتيجة إلغاء أو تأجيل شحنات النفط. ويمكن أن يؤدي فقدان شحنة واحدة من نفط الشرق الأوسط إلى سلسلة من الدعاوى القضائية، حيث تتوالى آثارها عبر سلسلة من الصفقات بين الموردين والمستهلكين النهائيين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترتكز دعوى شركة ميركوريا إلى أن بورصة البلطيق «حددت بشكل غير صحيح» مؤشراً رئيساً للشحن يُعرف باسم TD3C ويُحدد تكلفة نقل ناقلة نفط عملاقة بين السعودية والصين، ويستخدمه تجار النفط للتحوط من مخاطر تكاليف الشحن. ونتيجة لذلك، تقول ميركوريا إنها تكبدت خسائر بمئات الملايين من الدولارات الأمريكية، وفقاً لنسخة من الدعوى. ويعتبر هذا المؤشر ركيزة أساسية لتداول المشتقات المالية لشحن النفط، وتشير الدعوى إلى أن «قيمة الأدوات المالية التي تستند إلى TD3C قد تُقاس بمليارات» الدولارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في قطاع الشحن الذي تعقد فيه الصفقات غالباً عبر الهاتف وتدوم العلاقات التجارية لعقود، كانت الدعوى القضائية بمثابة انفجار حقيقي. وقال أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في قطاع الشحن: هناك قواعد غير مكتوبة في الشحن، وبعض هذه القواعد موضع طعن. ومن بين هذه القواعد أنك لا تقاضي بورصة، فهذا يُفسد العلاقات السائدة في القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأبرزت الدعوى غموض آلية تحديد معايير الشحن في بورصة البلطيق التي يبلغ عمرها 282 عاماً، ودفعت مسؤولي تجارة النفط والشحن إلى التعبير عن مخاوفهم بشأن احتمال التلاعب بالسوق. يكمن جوهر المشكلة في أن مؤشر TD3C يقيس تكلفة نقل ناقلة نفط عملاقة سعتها مليونا برميل من رأس تنورة بالسعودية على الخليج العربي إلى نينغبو، الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع إغلاق المضيق فعلياً، اضطر الوسطاء إلى تقدير التكلفة الافتراضية للمسار في وقت تكاد تنعدم فيه المعاملات التجارية. وارتفعت أسعار المؤشر القياسي إلى مستويات قياسية، وتجاوزت ثلاثة أضعاف ما كانت عليه قبل اندلاع الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول أريستيديس ألافوزوس، الرئيس التنفيذي لشركة أوكيانيس إيكو تانكرز، التي تُشغّل أسطولاً من ناقلات النفط: «لا يوجد حالياً أي أساس جوهري لمؤشر TD3C كمسار محدد أو كبديل لسوق ناقلات النفط العملاقة بشكل عام. لذا، أعتبره مؤشراً عديم الفائدة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير خبراء الصناعة إلى جمود قواعد بورصة البلطيق حال دون إجراء أي تعديلات. وفي المقابل، عدّلت وكالة بلاتس لتسعير النفط منهجية تقييمها لخام دبي الفعلي لاستبعاد أنواع النفط التي تُشحن من داخل الخليج مباشرةً بعد اندلاع الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بداية هذا العام، بلغ سعر استئجار السفينة يومياً وفقاً للمؤشر حوالي 29,000 دولار، بينما تجاوز هذا الأسبوع 400,000 دولار. وبينما يستفيد مالكو السفن عموماً من ارتفاع أسعار المؤشر، فإن شركات التداول التي تمتلك أو تستأجر سفناً وتستخدم المؤشر كأداة تحوط، عادةً ما تتعرض لخسائر نتيجة الارتفاع المفاجئ في الأسعار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول شركة ميركوريا في دعواها إن مؤشر TD3C لم يعد يُمثل دقة أو موثوقية السوق الأساسية التي صُمم لقياسها. ولدى الشركة السويسرية أسطول يضم حوالي 200 سفينة، وتستخدم عادةً المشتقات المالية للتحوط من وضعها الفعلي في البحر. ويُمكن للمتداولين استخدام هذه العقود للمضاربة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترى بورصة البلطيق المملوكة لمجموعة «إس جي إكس» السنغافورية أن دعوى شركة ميركوريا «لا أساس لها من الصحة». وأكدت أنها ستدافع عن نفسها بقوة أمام المحكمة. قالت: «تُصدر بورصة البلطيق مؤشرها المرجعي وفقاً لأطر ومنهجيات رقابية راسخة وفعّالة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما يقول بعض المسؤولين التنفيذيين في مجال الشحن إن دعوى ميركوريا مبالغ فيها، يتفق الكثيرون على أن إصلاح المعايير الحاكمة للمؤشر ضروري. ويتم تحديد السعر على المؤشر يومياً من قبل لجنة ما يصل إلى 19 وسيطاً – لأنه لم يُفصح عن عددهم بالضبط. ويقدم كل منهم تقديراً لتكلفة الرحلة، بغض النظر عما إذا كانوا قد أبرموا أي صفقات على هذا المسار مؤخراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منذ بداية الحرب، اتسع الفارق بين أعلى وأدنى التقديرات بشكل كبير، حيث وصلت الأسعار اليومية على هذا المسار في عدة مناسبات إلى أكثر من 300 ألف دولار، وفقاً لمشاركين في السوق. وقال أحد المسؤولين التنفيذيين في قطاع الشحن: «لا ينبغي أن يحدث هذا، لا يجب أن يكون هناك هذا التفاوت». وقال آخر: «في الوقت الراهن، لا يعدو الأمر كونه مجرد وهم. ليس لديهم أية قدرة على التنبؤ بحالة السوق».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول المحامون إن النزاعات التجارية الناجمة عن عرقلة مضيق هرمز ستستمر على الأرجح لفترة طويلة بعد انتهاء الحرب في الشرق الأوسط. وقال روفين تشاندراسيكيرا، الشريك ورئيس قسم الشرق الأوسط في شركة ستيوارتس للمحاماة: «سيؤدي ذلك إلى سلسلة من النزاعات الكبيرة في الأشهر التي تلي انتهاء الصراع. لقد كانت الخسائر فادحة بالفعل، وستظل كذلك».</div></p>

عاصفة من النزاعات القانونية تضرب قطاع شحن النفط بسبب إغلاق هرمز

<p class='article-text'>قد يلاحظ كثيرون عند قيادة الدراجات النارية ظهور حرف «N» على لوحة العدادات، لكن قلة فقط يعرفون المعنى الحقيقي وراء هذا الرمز ولماذا يحتل موقعاً غريباً بين السرعة الأولى والثانية، في تصميم يبدو للوهلة الأولى غير منطقي، لكنه في الواقع يرتبط مباشرة بعوامل السلامة والتحكم أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>ويرمز حرف «N» إلى وضعية "المحايد"، وهي الحالة التي يكون فيها المحرك يعمل دون نقل القوة إلى العجلة الخلفية، ما يسمح للسائق بإيقاف الدراجة أو تحريكها بسهولة من دون أن تقفز للأمام عند تحرير القابض “الكلتش”.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب يعتمد السائقون على هذا الوضع أثناء التوقف عند الإشارات المرورية أو عند ركن الدراجة وتحريكها يدوياً.</p><p class='article-text'>لكن الوصول إلى الوضع المحايد في الدراجات النارية ليس سهلاً كما هو الحال في السيارات، إذ يتطلب الأمر حركة دقيقة للغاية على ذراع تبديل السرعات. ففي أغلب الدراجات الحديثة، يأتي ترتيب ناقل الحركة بالشكل التالي: (1 – N – 2 – 3 – 4 – 5 ) ، أي أن وضعية “N” تقع فعلياً بين السرعة الأولى والثانية، وليس قبل الأولى كما قد يتوقع البعض.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء القيادة أن هذا التصميم لم يأتِ بالصدفة، بل تم اعتماده لأسباب تتعلق بالأمان، ففي حالات التوقف المفاجئ أو الطوارئ، يقوم السائق غالباً بالضغط بقوة على المكابح مع خفض السرعات سريعاً عبر الضغط المتكرر على ناقل الحركة للأسفل. ولو كانت وضعية “N” في أسفل الترتيب، فقد تنتقل الدراجة إليها مباشرة أثناء التباطؤ، ما يعني فقدان قوة “الكبح بالمحرك” التي تساعد على السيطرة على الدراجة، وهو أمر قد يكون خطيراً خاصة عند السرعات العالية أو أثناء النزول من المنحدرات.</p><h2>مخاطر</h2><p class='article-text'>ولهذا السبب أيضاً يحذر الخبراء من قيادة الدراجة وهي في الوضع المحايد أثناء النزول، حتى لو كان الهدف توفير الوقود، لأن ذلك يقلل التحكم ويزيد مخاطر الانزلاق أو فقدان التوازن.</p><p class='article-text'>ولم يكن نظام تبديل السرعات موحداً دائماً كما هو اليوم. فقبل سبعينيات القرن الماضي، كانت شركات تصنيع الدراجات تعتمد ترتيبات مختلفة تماماً لناقل الحركة، ما تسبب في ارتباك كبير للسائقين، خصوصاً عند الانتقال بين أنواع مختلفة من الدراجات.</p><p class='article-text'>بعض الطرازات القديمة كانت تعتمد نظاماً دائرياً يسمح بالانتقال المتتابع بين السرعات حتى العودة إلى “N”، بينما وضعت شركات بريطانية ذراع التبديل في الجانب الأيمن مع أنماط تبديل مختلفة تماماً.</p><p class='article-text'>هذا التباين دفع السلطات الأمريكية عام 1974 إلى فرض معيار موحد لناقل الحركة في الدراجات النارية، وبسبب قوة السوق الأمريكية آنذاك، تحول هذا النظام إلى معيار عالمي تستخدمه تقريباً جميع الدراجات الحديثة ذات ناقل الحركة اليدوي.</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، لا تزال هناك استثناءات محدودة، أبرزها دراجات سباقات MotoGP، حيث يتم وضع “N” أسفل السرعة الأولى بدلاً من أعلاها، مع إضافة آلية خاصة تمنع الانتقال إليها بالخطأ أثناء القيادة بسرعات هائلة قد تتجاوز 300 كيلومتر في الساعة، لأن دخول الدراجة إلى الوضع المحايد وسط المنعطفات قد يؤدي إلى حوادث كارثية.</p>

سر حرف «N» في الدراجات النارية.. لماذا يأتي بعد السرعة الأولى؟

<p class='article-text'>كشف تقرير تقني حديث عن وجود رموز غير تقليدية في بعض نواقل الحركة اليدوية الحديثة، تتجاوز النظام المعروف PRNDL أو ترتيبات التروس التقليدية 1-2-3-4-5-R، ما يثير تساؤلات بين السائقين حول وظائف هذه الإضافات الجديدة.</p><p class='article-text'>وبحسب التقرير، فإن بعض طرازات شركة فورد، وخاصة سيارة فورد برونكو المزودة بناقل حركة يدوي، تحتوي على ترس إضافي يُعرف باسم "ترس الزحف" (Crawler Gear)، ويُشار إليه بالحرف "C" الموجود على الجانب الأيسر من ذراع ناقل الحركة عند النظر إليه مباشرة من مقعد السائق.</p><p class='article-text'>ويُعد هذا الترس مخصصا لتوفير قدرة قيادة منخفضة جدا مقارنة ببقية التروس، مع بقاء القابض (الدبرياج) في حالة تعشيق كامل، وهو ما يمنح المركبة تحكما دقيقا واستقرارا أكبر أثناء الحركة في الظروف الصعبة.</p><p class='article-text'>ووفقا للتقرير، صُمم هذا الترس خصيصا لتسهيل القيادة في التضاريس الوعرة، مثل الطرق الجبلية أو الرملية أو الطينية، إضافة إلى تمكين السائق من المناورة حول العوائق أو المخاطر عند السرعات المنخفضة للغاية، كما يُستخدم كنقطة انطلاق آمنة من وضع التوقف الكامل في البيئات غير الممهدة.</p><p class='article-text'>ويشير التقرير إلى أن مفهوم "ترس الزحف" يشبه ما يُعرف في بعض المركبات بـ"ترس الجدة" (Granny Gear)، وهو ترس منخفض جدا يُستخدم عادة في الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي، حيث يوفر قوة جر عالية مع سرعة بطيئة جدا، ما يجعله مناسبا للمهام التي تتطلب دقة وتحكما كبيرا.</p><p class='article-text'>ورغم أهميته التشغيلية في البيئات الصعبة، حذرت الشركة المصنعة من الاستخدام غير الصحيح لهذا الترس أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>وأكدت أن الاستخدام الأساسي له يجب أن يكون عند الانطلاق من التوقف التام، مع تجنب تعشيقه أثناء الحركة إلا في ظروف محددة.</p><p class='article-text'>كما أوضحت الإرشادات الفنية أن إدخال هذا الترس أثناء السير يجب أن يتم فقط عندما يكون عدد دورات المحرك أقل من 1500 دورة في الدقيقة (RPM)، لتفادي إحداث ضغط زائد قد يؤدي إلى تلف في ناقل الحركة أو تقليل عمره الافتراضي.</p><p class='article-text'>ويتميز ترس "C" بوجود آلية قفل مدمجة تمنع انتقاله عن طريق الخطأ أثناء محاولة اختيار الترس الثاني، حيث يتطلب تشغيله رفع حلقة خاصة في ذراع ناقل الحركة مع الضغط الكامل على الدبرياج قبل إدخاله بشكل صحيح، ما يعزز مستوى الأمان أثناء الاستخدام.</p><p class='article-text'>كما يشير خبراء السيارات إلى أن إدخال مثل هذه التروس يعكس توجها متزايدا في صناعة المركبات نحو تطوير حلول تقنية متقدمة لتحسين الأداء في البيئات القاسية، خاصة في مركبات الدفع الرباعي المخصصة للطرق الوعرة.</p><p class='article-text'>ويؤكد الخبراء أن هذه الأنظمة تستهدف بشكل رئيسي محبي القيادة في المناطق الجبلية والصحراوية والطينية، حيث تكون الدقة في التحكم وسرعة الاستجابة عنصرين حاسمين لضمان سلامة المركبة وكفاءة أدائها في أصعب الظروف التشغيلية.</p>

ماذا يعني الحرف "C" في ناقل الحركة اليدوي؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت هيئة الطرق والمواصلات في دبي أن الطلبة الذين تبلغ أعمارهم 12 عاماً فأكثر يمكنهم التنقل عبر مترو دبي بمفردهم، فيما يمكن لأولياء أمور الطلبة من الفئة العمرية بين 8 و11 عاماً إمكانية التقدم بطلب للحصول على تصريح خاص يتيح لأبنائهم استخدام المترو بشكل مستقل، وفق ضوابط محددة تضمن سلامتهم، أما الأطفال دون سن 8 سنوات، فلا يسمح لهم باستخدام المترو إلا برفقة شخص بالغ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعت الهيئة عبر منصاتها الرقمية الطلبة وأولياء الأمور إلى الالتزام بمجموعة من الإرشادات التي تسهم في جعل الرحلات اليومية أكثر أماناً وانسيابية، والتي يأتي في صدارتها التخطيط المسبق للرحلة، والانطلاق في وقت مبكر لتفادي الازدحام، والتأكد من توفر رصيد كاف في بطاقة «نول» قبل الوصول إلى المحطات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما دعت الهيئة إلى الالتزام بتعليمات الصعود والنزول داخل المحطات وعربات القطار، مثل إفساح المجال للركاب للنزول قبل الصعود، والوقوف بعيداً عن الأبواب، والاستعداد للنزول قبل الوصول إلى المحطة بوقت كاف، بما يضمن تدفق الحركة بسلاسة ويعزز تجربة المستخدمين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق متصل، جددت الهيئة دعوتها لسائقي المركبات بضرورة الالتزام بتعليمات ذراع التوقف الخاصة بالحافلات المدرسية، باعتبارها أحد أهم عناصر السلامة المرورية لحماية الطلبة أثناء صعودهم ونزولهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الذراع التحذيري</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت أنه على السائقين التوقف التام فور تشغيل الذراع التحذيري، وعدم التحرك إلا بعد عبور جميع الطلبة ووصولهم إلى مناطق الأمان، وسحب الذراع وانطفاء الأضواء التحذيرية، مشيرة إلى أن مخالفة هذه التعليمات تعرض مرتكبيها لغرامات مالية وإجراءات قانونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الهيئة تفاصيل آلية التوقف وفق نوع الطريق، حيث يجب على المركبات في الطرق غير المقسمة «التي لا تحتوي على جزيرة وسطية أو حاجز فاصل» التوقف على بعد لا يقل عن 5 أمتار في كلا الاتجاهين، لضمان حماية الطلبة من أي حركة مفاجئة، أما في الطرق المقسمة التي تتضمن جزيرة وسطية، فيلزم فقط السائقون الذين يسيرون خلف الحافلة بالتوقف على المسافة ذاتها، فيما تستمر حركة السير في الاتجاه المقابل بشكل طبيعي، وتأتي هذه الإجراءات ضمن منظومة متكاملة تعمل الهيئة من خلالها على رفع مستوى الوعي المروري وتعزيز ثقافة السلامة لدى جميع مستخدمي الطريق.</div></p>

أعمار ممنوعة من التنقل عبر «مترو دبي» دون مرافق

<p class='article-text'>أعلنت دائرة الاقتصاد والسياحة في دبي، الإثنين، توقيع اتفاقية تعاون استراتيجي مع بنك «HSBC» الشرق الأوسط المحدود، لتعزيز التعاون المشترك لاستقطاب الشركات العالمية والمستثمرين من المؤسسات وكذلك الأفراد من أصحاب الملاءة المالية العالية الراغبين في التواجد داخل الإمارة أو توسيع أعمالهم فيها.</p><p class='article-text'>وأوضحت الدائرة في بيان لها، أن الاتفاقية من شأنها إيجاد آلية تواصل بين الأطراف الفاعلة في أسواق رأس المال العالمية، بما في ذلك المؤسسات المالية، وشركات الأسهم الخاصة، وكذلك متعددة الجنسيات، والتي تتطلع إلى الوصول إلى مصادر رؤوس الأعمال الإقليمية أو إطلاق خدماتها المتعلقة بالتمويل وعمليات إدارة الخزينة في دبي.</p><p class='article-text'>تم توقيع الاتفاقية بحضور معالي هلال سعيد المري، مدير عام دائرة الاقتصاد والسياحة بدبي، وعبدالفتاح شرف، رئيس مجلس إدارة بنك «HSBC» الشرق الأوسط، فيما وقعها كلٌّ من هادي بدري، المدير التنفيذي لمؤسسة دبي للتنمية الاقتصادية، ذراع التنمية الاقتصادية لدائرة الاقتصاد والسياحة بدبي، ومحمد المرزوقي، الرئيس التنفيذي لبنك HSBC الشرق الأوسط في الإمارات.</p><h2>خطوة جديدة</h2><p class='article-text'>وقال هادي بدري، المدير التنفيذي لمؤسسة دبي للتنمية الاقتصادية، ذراع التنمية الاقتصادية لدائرة الاقتصاد والسياحة بدبي، إن التعاون الاستراتيجي مع بنك «HSBC» يُمثّل خطوة جديدةً نحو تحقيق مستهدفات أجندة دبي الاقتصادية D33، ولا سيّما مع مواصلة الإمارة ترسيخ مكانتها وجهة مفضلة للشركات والمستثمرين العالميين. وأوضح أن الاتفاقية تؤكّد قدرتنا على التواصل مع أبرز المؤسسات والشركات العالمية، استناداً إلى التعاون المثمر والبنّاء الذي حقّقناه مع بنك «HSBC» في العديد من الأسواق العالمية الرئيسة، ونسعى من خلال الجمع بين قدرات الدائرة في تسهيل الأعمال والحضور العالمي لبنك «HSBC»، إلى تهيئة مسار منظّم يضمن للشركات والمستثمرين العالميين تأسيس وتوسيع أعمالهم في دبي، وهو ما يفتح آفاقاً جديدة لإثراء المشهد الاقتصادي المتنوع في الإمارة.</p><p class='article-text'>وتعزّز الاتفاقية العلاقة بين دائرة الاقتصاد والسياحة بدبي وبنك «HSBC»، والتي شهدت تطوراً ملحوظاً خلال السنوات الأخيرة الماضية عبر مبادرات مشتركة لزيادة التواصل مع الأسواق العالمية والترويج للاستثمار. وعمل الطرفان منذ تعاونهما المشترك خلال قمة مبادرة الحزام والطريق في هونغ كونغ عام 2023، على تسليط الضوء على دبي وزيادة اهتمام المستثمرين والشركات العالمية بها وجهة مفضلة للاستثمار.</p><p class='article-text'>وشمل ذلك تنظيم بعثات ترويجية مشتركة في مختلف أنحاء آسيا، والتواصل مع وفود الشركات من أسواق رئيسة مثل اليابان وسنغافورة والصين وهونغ كونغ، إضافة إلى عقد سلسلة من المحادثات الاستراتيجية مع الإدارة العليا العالمية لبنك «HSBC» وشبكة عملائه، بهدف تسليط الضوء على الفرص المتوافرة ضمن أجندة دبي الاقتصادية «D33».</p><h2>أسس قوية</h2><p class='article-text'>وقال محمد المرزوقي، الرئيس التنفيذي لبنك HSBC الشرق الأوسط في الإمارات، إن دبي أرست أسساً قويةً لإنشاء أحد أكثر الاقتصادات مرونةً وترابطاً على المستوى العالمي، مدعوماً بمؤسسات قوية وسياسات استشرافية وشراكات عالمية متينة، وحتى في ظل الوضع الراهن في المنطقة، فإنّ المقومات القوية التي تتمتع بها دولة الإمارات لا تزال الأساس الداعم لمكانتها مركزاً موثوقاً للتجارة والاستثمار وحركة رأس المال على المدى الطويل. وأضاف إن الهدف من الشراكة مع دائرة الاقتصاد والسياحة بدبي هو ربط المستثمرين العالميين بالفرص المتاحة في مختلف المجالات الاقتصادية الديناميكية في دبي، وتتيح لنا شبكة «HSBC» الدولية، ولا سيما في آسيا، موقعاً متميزاً لتسهيل التدفقات الاستثمارية على طول هذا الممر الذي يربط بين آسيا ومنطقة الشرق الأوسط، والذي لا يزال يعد أحد أهم محركات النمو في العالم.</p><p class='article-text'>وأكد التزام البنك الذي يحتفل بمرور 80 عاماً على تواجده في دولة الإمارات بدعم طموحات دبي الراسخة مركزاً دولياً رائداً للأعمال والتمويل والابتكار، ومساعدة عملائه على التكيف مع الظروف المتغيرة بكل ثقة.</p><p class='article-text'>وتستند الشراكة إلى الزخم الاقتصادي القوي في دبي، والمحافظة على ثقة المستثمرين، إذ بلغ الناتج المحلي الإجمالي للإمارة نحو 937 مليار درهم خلال العام 2025، مسجلاً معدّل نمو سنوي بنسبة 5،4%، بينما ارتفعت أعداد المشاريع الجديدة للاستثمار الأجنبي المباشر إلى 643 مشروعاً خلال النصف الأول من عام 2025، وهو أعلى رقم يتم تسجيله عالمياً خلال الفترات نصف السنوية منذ أن بدأت صحيفة فايننشال تايمز تتبع هذه البيانات في عام 2003 من خلال مؤشر إف دي آي ماركتس. وتشكل هذه النتائج دليلاً واضحاً على الرؤية الطموحة للقيادة الرشيدة، والإطار التنظيمي المتطور، ومنظومة الابتكار الحيوية التي تقود مسيرة التحول الاقتصادي للإمارة.</p><p class='article-text'>وتتعاون دائرة الاقتصاد والسياحة بدبي بموجب الاتفاقية مع المتعاملين الدوليين لبنك «HSBC» من الشركات والمؤسسات والأفراد ذوي الملاءة المالية العالية، ممن يسعون لدخول السوق في دبي أو توسيع حضورهم فيه، مع التركيز على القطاعات الحيوية ضمن أجندة دبي الاقتصادية «D33». وستقدم الدائرة خدمات تيسير مخصصة، واستشارات في مجال التراخيص، وتوجيهاً في بيئة الأعمال للأفراد، والمكاتب العائلية، والشركات التي تُنشئ مقار إقليمية أو منصات استثمارية. ويتعاون الطرفان في مجموعة من برامج تبادل المعرفة وبناء القدرات مع فرق البنك العالمية، بما يسهم في تعميق معرفتهم بالبيئة التنظيمية، والبنية التحتية الرقمية، والفرص المتاحة في مختلف القطاعات بالإمارة.</p><h2>الفرص الاقتصادية</h2><p class='article-text'>وتعكس اتفاقية التعاون بين دائرة الاقتصاد والسياحة بدبي وبنك HSBC الشرق الأوسط التوافق بين الفرص الاقتصادية المتنامية في دبي والاهتمام المتزايد من شبكة متعاملي HSBC العالمية بالتواجد في الإمارة وزيادة استثماراتهم والتوسع فيها. ومن خلال مواءمة التسهيلات الحكومية مع شبكة متعاملي البنك العالمية، تهدف الاتفاقية إلى تسريع تدفقات رأس المال، واستقطاب المؤسسات الاستراتيجية، فضلاً عن ترسيخ مكانة دبي مركزاً عالمياً رائداً للأعمال ونمو الثروات والابتكار.</p><p class='article-text'>ويستند التعاون إلى دور دائرة الاقتصاد والسياحة بدبي في دفع الأجندة الاقتصادية للإمارة، والحضور العالمي لبنك «HSBC» وقاعدته الدولية من المتعاملين، وهو ما يرسخ مكانة دبي مركزاً مفضلاً لتوظيف رؤوس الأموال، والوصول إلى الأسواق العالمية، والتوسع في مختلف أسواق الشرق الأوسط وأفريقيا وجنوب آسيا.</p><p class='article-text'>ويشكّل تعزيز الترابط الاقتصادي والاستثماري بين آسيا ودولة الإمارات محوراً رئيساً لهذه الشراكة، حيث سيتم الاستفادة من الحضور الواسع لبنك «HSBC» في أبرز المراكز المالية الآسيوية، ودوره الممتد في تسهيل حركة التجارة والاستثمار، وتدفّقات رؤوس الأموال بين آسيا ومنطقة الشرق الأوسط.</p><p class='article-text'>وترسي الاتفاقية إطاراً شاملاً للتعاون، يهدف إلى دعم بيئة الأعمال الجاذبة في دبي، وتعزيز ثقة المستثمرين العالميين، وترسيخ موقع الإمارة مركزاً عالمياً رائداً للتجارة والاستثمار والابتكار.</p><p class='article-text'>كما تدعم الاتفاقية مستهدفات أجندة دبي الاقتصادية D33، الرامية إلى مضاعفة حجم اقتصاد الإمارة بحلول عام 2033، وترسيخ موقعها ضمن أفضل المدن الاقتصادية على مستوى العالم، من خلال زيادة تدفقات الاستثمار الأجنبي المباشر وتعزيز استثمارات القطاع الخاص.</p>

بهدف استقطاب الشركات العالمية والمستثمرين

تعاون بين «الاقتصاد والسياحة بدبي» و«HSBC» لتسريع تدفق الاستثمار

<p class='article-text'><div data-empty="false">لمعت فكرة إنشاء صندوق «إم جي إكس» (MGX) في عقول أبناء الإمارات بعد وقت قصير من قيام شركة «أوبن إيه آي» بإطلاق «تشات جي بي تي».</div></p><p class='article-text'>عندها رأت الإمارات أهمية إنشاء ذراع استثمارية متخصصة، فأنشأت أبوظبي صندوقاً أصبح اليوم من أهم الداعمين العالميين للذكاء الاصطناعي على مستوى العالم، بحسب بلومبرغ، لتشعل سباقاً عالمياً للهيمنة على الذكاء الاصطناعي الذي يعيد رسم خريطة العالم وتكتب الإمارات اسمها في قلب هذه الخريطة، وتقتحم بقوة نادي صناع الذكاء الصناعي العالمي.</p><p class='article-text'>وعندما كشفت شركة «أنثروبيك» - وهي واحدة من أبرز الشركات الناشئة في مجال الذكاء الاصطناعي - عن المشاركين في جولتها التمويلية هذا الشهر، ظهر الصندوق كأحد المستثمرين المشاركين في قيادتها.</p><p class='article-text'>وجاء ذلك بعد سلسلة رهانات بارزة قام بها صندوق «إم جي إكس» الاستثماري، الذي يسابق الزمن للوصول إلى إدارة أصول تتجاوز 100 مليار دولار خلال السنوات المقبلة، مدعوما بثروة أبوظبي السيادية وروابطها العميقة في «وول ستريت».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لرئيس الاستثمار في الذكاء الاصطناعي بالصندوق، علي عثمان، فإن الصندوق يخطط لإنفاق ما يصل إلى 10 مليارات دولار سنوياً على شركات مختارة خلال السنوات المقبلة للوصول إلى هذا الهدف.</div></p><p class='article-text'>وهذه الأرقام مذهلة بالنسبة لصندوق مستقل، حتى وفقاً لمعايير شبكة المستثمرين الضخمة في أبوظبي، التي ضخت عشرات المليارات في التمويل والتكنولوجيا والبنية التحتية خلال السنوات الأخيرة.</p><p class='article-text'>ويقول عثمان إن وتيرة الإنفاق لافتة، لكن المنطق بسيط، فهو يتوقع أن «ينمو سوق الذكاء الاصطناعي التوليدي إلى 700 مليار دولار خلال 5 سنوات»، وهو تقدير أعلى من معظم التوقعات السائدة. ورغم حالة عدم اليقين الأشمل، يمضي «إم جي إكس» قدما بلا تردد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى جانب «أنثروبيك، يمتلك الصندوق حصصاً في «أوبن إيه آي» و«إكس إيه آي»، ليحقق ما يشبه «ثلاثية استثمارية» في أبرز شركات الذكاء الاصطناعي قبل إدراجها المحتمل في الأسواق. </div></p><p class='article-text'>كما شارك مع صندوق «بلاك روك» في صفقة استحواذ بـ 40 مليار دولار على «آلايند داتا سنترز» العام الماضي، وتحالف مع «سيلفر لايك» للاستثمار في شركة لتصنيع الرقائق، وساعد في تشكيل كونسورتيوم يسعى لجمع 30 مليار دولار لتمويل البنية التحتية للذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>وتعكس هذه الرهانات الواسعة قناعة بأن الصناعة ستتطلب مستويات غير مسبوقة من رأس المال. ويقول عثمان: «أعني، نعم 30 ملياراً رقم ضخم، لكنه صغير جداً.</p><p class='article-text'>سواء كنت متفائلاً أو متشائماً، فنحن نتحدث عن تريليونات» يتم ضخها في القطاع.</p><p class='article-text'>هذه الطموحات جعلت من «إم جي إكس» جزءاً محورياً في مسعى الإمارات لتصبح قوة لا يمكن تجاوزها في الذكاء الاصطناعي، مع مواصلة عمالقة وادي السيليكون تخصيص مبالغ متزايدة في قوة الحوسبة، ما يدفع نحو تأسيس صناعة فرعية من مراكز بيانات ممولة بالديون.</p><p class='article-text'>ورغم ذلك،يقول ديفيد سكوت، رئيس الاستراتيجية والسلامة: «الصندوق مدار بطريقة شديدة الانضباط من ناحية المخاطر»، و«نحن لسنا في أماكن تهيمن عليها المضاربات». وحتى الآن، لم يكشف الصندوق الكثير عن آلية اختيار استثماراته أو حجم إنفاقه المتوقع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال مقابلة مع بلومبرغ في المنتدى الاقتصادي العالمي في دافوس، وصف عثمان وسكوت نهجهم بأنه فريد، ويجذب طلبات متكررة من صناديق عالمية ترغب في الشراكة. وقال «نحن قادرون على الوصول إلى فرص لا يمكن لمعظم الآخرين الوصول إليها». </div></p><p class='article-text'>ومن الخصائص التي تميز «إم جي إكس» أنه يجذب مستثمرين عالميين، كما يشبه في هيكله شركات الاستثمار المباشر، إذ يحصل الشركاء على حصة أرباح، ويستثمر معه أطراف خارجية.</p><p class='article-text'>واستقطب الصندوق موظفين من شركات الاستثمار الجريء والملكية الخاصة، ويعمل ثلث فريقه تقريبا، نحو 30 شخصاً، من نيويورك.</p><p class='article-text'>ويضم الصندوق نحو 20 شركة في محفظته، من بينها «داتا بريكس»، التي تضاعفت قيمتها إلى 134 مليار دولار منذ أن استثمر فيها «إم جي إكس» عام 2024.</p><p class='article-text'>لكن الصندوق تجنب فئات رائجة، مثل التطبيقات المبنية فوق نماذج الذكاء الاصطناعي، ويرى أنها متقلبة، كما تجنب الروبوتات والكموميات والطاقة وحتى «السحب الجديدة» التي تبيع القدرة الحاسوبية.</p><p class='article-text'>وقال عثمان إنه «ليس كل الحوسبة متساوية»، موضحاً أن بعض المراكز تبنى في مواقع غير مناسبة أو على يد مطورين مغمورين، بينما ينشط الصندوق في مراكز لها عقود طويلة الأجل مع مزودين كبار.</p><p class='article-text'>وأضاف إنهم يعملون وفق فلسفة «الرهانات غير الواضحة». فقد استثمروا في أنثروبيك عندما كانت قيمتها 17 مليار دولار، ثم انفجرت قيمتها إلى 380 مليار مع إيرادات متصاعدة.</p>

الإمارات تقتحم بقوة نادي صناع الذكاء الاصطناعي العالمي

صندوق «إم جي إكس» يدير أصولاً تتجاوز 100 مليار دولار

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت الشركة العالمية القابضة، شركة الاستثمار العالمية الرائدة المختصة في بناء شبكات قيمة ديناميكية وتعزيز النمو المستدام، عن إطار تعاون استراتيجي مع مؤسسة تمويل التنمية الدولية الأمريكية، بهدف تعزيز الاستثمارات المؤثرة في القطاع الخاص ودعم تدفقات أوسع لرأس المال عبر مجموعة من القطاعات ذات الأولوية وأسواق النمو الواعدة التي تحظى باهتمام استراتيجي مشترك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم توقيع الاتفاقية في أبوظبي بحضور سمو الشيخ طحنون بن زايد آل نهيان، نائب حاكم إمارة أبوظبي رئيس مجلس إدارة الشركة العالمية القابضة، إلى جانب كل من سيد بصر شعيب، الرئيس التنفيذي للشركة العالمية القابضة، وبن بلاك، الرئيس التنفيذي لمؤسسة تمويل التنمية الدولية الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سمو الشيخ طحنون بن زايد عبر حسابه على منصة «إكس»: «التقيت بن بلاك، الرئيس التنفيذي لمؤسسة تمويل التنمية الأمريكية، حيث شهدنا توقيع اتفاقية الإطار الاستراتيجي بين الشركة العالمية القابضة ومؤسسة التمويل التنموي الأمريكية، في خطوة تعكس اهتماماً مشتركاً بتعزيز الشراكات الاستثمارية طويلة الأمد. </div></p><p class='article-text'>تناولنا خلال اللقاء آفاق التعاون في القطاعات الحيوية، وتبادلنا وجهات النظر حول دعم الاستثمارات النوعية، بما يعكس متانة العلاقات الاقتصادية بين دولة الإمارات والولايات المتحدة، ويسهم في تعزيز النمو المستدام وترسيخ الترابط الاقتصادي العالمي».</p><p class='article-text'>ويدعم الاتفاق تحديد الفرص الاستثمارية بشكل مشترك، وهيكلة وتنفيذ الاستثمارات في قطاعات حيوية، تشمل المعادن الحيوية والتعدين، والطاقة والبنية التحتية، والخدمات اللوجستية والأعمال البحرية، والرعاية الصحية والصناعات الدوائية، وتقنيات المعلومات والاتصالات وربط مراكز البيانات، إضافة إلى الأمن الغذائي والزراعة المتقدمة، وغيرها من البنى التحتية الداعمة للنمو. ويركز التعاون أيضاً على مشاريع متنوعة عبر الأسواق الناشئة والحدودية، مما يتيح الاستفادة من الفرص المرتبطة بالممرات الاقتصادية وممرات التجارة العالمية الرئيسية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبموجب هذا الإطار، سيعمل الجانبان معاً بدعم من لجنة مشتركة على مستوى القيادات العليا، بما يسهم في تسريع تنفيذ الصفقات وتوظيف رأس المال على نطاق واسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصُمّم إطار التعاون لتحقيق توازن مستدام بين العوائد التجارية طويلة الأجل والأهداف الاستراتيجية المشتركة، إلى جانب تعزيز مرونة سلاسل الإمداد ودعم تدفقات استثمارية عالية الجودة بين مختلف المناطق.</div></p><p class='article-text'>ويعكس هذا التعاون قوة وعمق الروابط الاقتصادية بين دولة الإمارات العربية المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية، ويجمع بين الحضور الاستثماري العالمي الواسع للشركة العالمية القابضة وخبراتها التشغيلية، وتوسع الميزانية العمومية لمؤسسة تمويل التنمية الدولية الأمريكية والدور المحوري الذي تضطلع به بصفتها ذراع الاستثمار العالمية التابعة للحكومة الأمريكية.</p><p class='article-text'>وقال سيد بصر شعيب: «يشكل هذا التعاون إطاراً استراتيجياً يجمع بين رأس المال والقدرات والرؤية بعيدة المدى.. فمن خلال الاستفادة من المنصة الاستثمارية العالمية للشركة العالمية القابضة وريادتها في مختلف القطاعات، إلى جانب خبرات مؤسسة تمويل التنمية الدولية الأمريكية في مجال التمويل، سنعمل على بناء آلية قابلة للتوسع تدعم تنفيذ استثمارات تحوّلية في القطاعات الحيوية.. ونسعى من خلال هذا التعاون إلى تحقيق قيمة مستدامة على المدى البعيد، وتعزيز مرونة سلاسل الإمداد، ودفع عجلة النمو الاقتصادي المستدام في الأسواق الاستراتيجية للبلدين».</p><p class='article-text'>من جانبه، قال بن بلاك: «يشكل تعاون مؤسسة تمويل التنمية الدولية الأمريكية مع الشركة العالمية القابضة خطوة محورية ستدعم تنفيذ رؤية الرئيس دونالد ترامب للسياسة الخارجية، إلى جانب تعميق العلاقات الثنائية بين الولايات المتحدة ودولة الإمارات».</p><p class='article-text'>وستعمل الشركة العالمية القابضة ومؤسسة تمويل التنمية الدولية الأمريكية من خلال هذا التعاون على استكشاف وتنفيذ فرص استثمارية تُحقق أثراً اقتصادياً ملموساً، وتسهم في تطوير القدرات والكفاءات البشرية، ودعم الابتكار في التقنيات المتقدمة، وتعزيز الأهداف التنموية والأمنية طويلة الأمد لدى الاقتصادات الشريكة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>طحنون بن زايد يبحث وشركة بيكتل فرص التعاون</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحث سمو الشيخ طحنون بن زايد آل نهيان، نائب حاكم إمارة أبوظبي، مستشار الأمن الوطني، وبريندان بيكتل، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة بيكتل، فرص التعاون الممكنة في مجالات البنية التحتية والهندسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سموه عبر حسابه على منصة «إكس»: «التقيتُ بريندان بيكتل، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة بيكتل، حيث تبادلنا الرؤى حول التحولات الجارية في قطاع الهندسة والبناء، وكيف يسهم الذكاء الاصطناعي في تطوير تصميم المشاريع وتحسين كفاءة التخطيط ودعم صنع القرار. وتبادلنا وجهات النظر حول استراتيجية بيكتل، واستعرضنا فرص التعاون الممكنة في مجالات البنية التحتية والهندسة، بما يعكس الاهتمام المشترك بالكفاءة والاستدامة على المدى الطويل».</div></p>

طحنون بن زايد يشهد توقيع الاتفاقية

تحالف نوعي بين الشركة العالمية القابضة ومؤسسة تمويل التنمية الدولية الأمريكية

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن «بوتيم للمال»، ذراع الخدمات المالية لتطبيق «بوتيم» الذي يتبنى نهج الحلول المالية أولاً والمنصة الإلكترونية الرائدة التابعة لمجموعة «أسترا تِك»، عن إبرام شراكة مع «ماستركارد»، بهدف توسيع نطاق خدمات التحويلات المالية الدولية بالاستفادة من تقنيات منصة «ماستركارد موف».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتيح هذا التعاون لمستخدمي تطبيق «بوتيم» إرسال الأموال من الإمارات إلى أكثر من 150 دولة حول العالم، حيث يمكن تحويل المدفوعات إلى حسابات مصرفية أو محافظ إلكترونية أو استلامها نقداً مباشرةً عبر التطبيق، وبما يتوافق مع متطلبات الأسواق المختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم محفظة «ماستركارد موف» مجموعة كبيرة من التقنيات المبتكرة لتحويل الأموال، ما يتيح لمستخدمي «بوتيم» إجراء تحويلات دولية أكثر سرعة وأماناً. وتسهم هذه الخطوة في ترسيخ مكانة «بوتيم» بوصفها منصة رائدة على مستوى المنطقة وقائمة على الذكاء الاصطناعي في تقديم حلول التكنولوجيا المالية الشاملة عبر ذراع الخدمات المالية «بوتيم للمال»، حيث توفر تحويلات فورية وموثوقة إلى مختلف أنحاء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الدكتور طارق بن هندي، عضو مجلس الإدارة لدى «أسترا تِك» والرئيس التنفيذي لمنصة «بوتيم»: تسهم شراكتنا مع «ماستركارد» في دعم مهمتنا الرامية إلى جمع حلول الاتصالات والخدمات المالية ضمن منظومة ذكية واحدة متكاملة تلبي احتياجات المستخدمين. كما تتيح لنا إرساء آلية أسرع وأكثر أماناً وشمولية لتحويل الأموال، لا سيما للمستخدمين الذين يواجهون صعوبات في الوصول إلى هذه الخدمات، وذلك من خلال دمج الحلول العالمية للمدفوعات ضمن منصة «بوتيم». وتعكس هذه الشراكة التزامنا الراسخ بإتاحة الخدمات المالية للجميع و بسلاسة تامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، قالت جينا بيترسن سكايرم، مديرة «ماستركارد» في الإمارات وسلطنة عمان: تنطوي خدمات المدفوعات الدولية على أهمية كبيرة بالنسبة للوافدين في دولة الإمارات وغيرها من أسواق المنطقة، وبالنسبة لعائلاتهم في الوطن الأم. ونسعى في «ماستركارد» إلى تلبية متطلبات العملاء وتمكينهم من إجراء تحويلات مالية عالمية، وفق أعلى معايير السرعة والجودة والأمان وبأسعار مناسبة. وفي ضوء ذلك، فإننا نحرص على التعاون مع شركات التكنولوجيا المالية المبتكرة مثل «بوتيم»، ما يسهم في تعزيز الشمول المالي من خلال إتاحة هذه الخدمات الأساسية للجميع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجمع هذا التعاون بين البنية التحتية العالمية لشركة «ماستركارد» والأنظمة المالية واسعة النطاق لمنصة «بوتيم»، ما يسمح للمستخدمين في جميع أنحاء الإمارات بتحويل الأموال حول العالم بسهولة تامة. كما يستمر تطبيق «بوتيم» من خلال ذراع الخدمات المالية «بوتيم للمال» في توفير خدمة المدفوعات الدولية، حيث يُمكّن المستخدمين من تحويل الأموال دون مغادرة التطبيق أو التبديل بين مزودي الخدمات، الأمر الذي يسهم في تبسيط عملية التحويل وتقليل الوقت اللازم لإنجازها.</div></p>

«بوتيم للمال» تتعاون مع «ماستركارد» لتعزيز حلول المدفوعات الدولية

<p class='article-text'><div data-empty="false">فازت عائشة الشحي من «مختبرات دبي للمستقبل»، التي تشرف عليها مؤسسة دبي للمستقبل، بجائزة برنامج لوريال-اليونسكو للمرأة في العلوم لعام 2025، التي يتم تنظيمها سنوياً لتكريم نخبة من المواهب الشابة والواعدة وصاحبات الإنجازات العلمية البارزة في منطقة الشرق الأوسط. </div></p><p class='article-text'>وتركز هذه المبادرة العالمية المرموقة، على تعزيز دور المرأة في مجالات العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات (STEM)، من خلال تكريم الباحثات وتمويل دراساتهن وأبحاثهن، ودعمهن لمواصلة النجاح في مختلف مراحل مسيرتهن المهنية.</p><p class='article-text'>وتم تنظيم حفل تكريم الفائزين بالجوائز هذا العام، في متحف المستقبل، وشهد تكريم 6 نساء من دول المنطقة تقديراً لجهودهن البارزة، وتم اختيارهن من قبل لجنة تحكيم دولية تضم نخبة من الخبراء.</p><p class='article-text'>ودعمت هذه المبادرة العالمية خلال الدورات الماضية أكثر من 4400 باحثة بارزة في 140 دولة حول العالم منذ انطلاقها في عام 1998.</p><p class='article-text'>وعبّرت عائشة الشحي عن سعادتها باختيارها ضمن قائمة الفائزين بجوائز هذا العام، مؤكدةً أن هذه المبادرة العالمية تمثل حافزاً ملهماً لمواصلة العلم والتعلم، وتسلط الضوء على المساهمة الفاعلة في مختلف المجالات العلمية والبحثية، والتي تنعكس نتائجها على جودة حياة الأفراد والمجتمعات حول العالم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">يذكر أن عائشة الشحي طالبة دكتوراه في الهندسة الميكانيكية بجامعة خليفة، وباحثة في مجال الروبوتات في مختبرات دبي للمستقبل، حيث تعمل على تطوير أنظمة روبوتية متقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد بدأت رحلة عائشة في مجال الروبوتات خلال دراستها الجامعية، عندما أكملت فترة تدريب بحثي في معهد الروبوتات الحيوية في إيطاليا، ثم انضمت لاحقاً إلى مختبرات دبي للمستقبل كمتدربة خلال فترة دراستها للماجستير، حيث عملت على مشاريع روبوتية تطبيقية وهي تجربة ألهمتها في النهاية لمواصلة عملها كباحثة أثناء سعيها للحصول على درجة الدكتوراه. </div></p><p class='article-text'>وبدأت قصة عائشة من سؤال بسيط وهو: «كيف يمكن للروبوتات أن تتعلم من الطبيعة؟»، ليتحول هذا السؤال إلى مسار بحثي كامل، قادها اليوم إلى واحد من أكثر المشاريع تقدماً في المنطقة وهو تصميم ذراع روبوتية رفيعة شبيهة بحركة الثعبان، قادرة على التنقل داخل الهياكل الدقيقة لمحركات الطائرات، وإجراء عمليات الفحص والصيانة في أماكن لا يصل إليها البشر بسهولة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستوحت الشحي الروبوت من الطبيعة وصممته ليواكب متطلبات المستقبل، وعملت على تطوير نظام ميكانيكي هجين يمزج بين المرونة الحيوية والصلابة الصناعية، معتمدة على آلية ذكية تتحكم فيها كابل واحد فقط، ما يقلل نسبة الأعطال ويمنح الروبوت قدرة هائلة على المناورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول الشحي، إن هذا التبسيط في التصميم سيفتح المجال لحقبة جديدة من الروبوتات الخفيفة، القادرة على خدمة قطاعات حساسة مثل الطيران والفضاء والاستجابة للطوارئ والكوارث، مشيرة إلى أن هذا المشروع يهدف إلى مواجهة التحديات التي تعيق قطاع الطيران عالمياً، خصوصاً تلك المرتبطة بالوصول الآمن والمناورة الدقيقة داخل الهياكل التوربينية المعقدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستند عائشة إلى خبرتها في مشروعها السابق «ترايدنت»، وهو روبوت هجين مستوحى من الكائنات البحرية، قادر على التأقلم مع البيئات القاسية تحت الماء، هذا المشروع الذي شكل نقطة تحول، مهدت لانتقالها إلى مستوى أكثر تعقيداً من التصميم الحيوي. </div></p><p class='article-text'>وتسعى الشحي إلى تحويل مبادئ الطبيعة إلى حلول هندسية قابلة للتطبيق في قطاعات عدة، من بينها الطيران، الفضاء، الفحص الصناعي، الاستجابة للطوارئ، الرعاية الصحية لخدمة الوطن وتضع بصمة الإمارات على سماء العلم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعن فوزها في برنامج لوريال–اليونسكو تقول المهندسة عائشة إنه محطة مفصلية في رحلتها العلمية، ودافع كبير لمواصلة تطوير أنظمة روبوتية مرنة وآمنة قادرة على خدمة القطاعات الحيوية.</div></p>

عائشة الشحي تسعى لتحويل مبادئ الطبيعة إلى حلول هندسية قابلة للتطبيق

مختبرات دبي للمستقبل تفوز بجائزة عالمية في العلوم

<p class='article-text'><div data-empty="false">أقرت دول الاتحاد الأوروبي، أمس، رسمياً، الحزمة التاسعة عشرة من العقوبات ضد روسيا بسبب حربها على أوكرانيا، التي تشمل حظراً على واردات الغاز الطبيعي المسال الروسي. </div></p><p class='article-text'>وقالت الرئاسة الدورية للاتحاد التي تتولاها الدنمارك، إنها حزمة مهمة تستهدف مصادر الدخل الرئيسية لروسيا من خلال إجراءات تركز على الطاقة والخدمات المالية والتجارة.</p><p class='article-text'>وأفاد بيان بأن الإجراءات التي تشملها الحزمة تتضمن أيضاً آلية جديدة للحد من حركة الدبلوماسيين الروس داخل الاتحاد الأوروبي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي، أن التكتل أدرج مصفاتين صينيتين بطاقة إجمالية تبلغ 600 ألف برميل يومياً، بالإضافة إلى شركة تشاينا أويل هونج كونج، وهي ذراع تجارية لشركة بتروتشاينا، في قائمة العقوبات المتعلقة بروسيا. </div></p><p class='article-text'>والمصفاتان هما لياويانغ للبتروكيماويات وشاندونغ يولونغ للبتروكيماويات، وتمثلان ثلاثة بالمئة من طاقة التكرير الصينية البالغة 19 مليون برميل يومياً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">على صعيد متصل، رحب الرئيس الأوكراني، فولوديمير زيلينسكي، وقادة أوروبيون في بروكسل، بقرار الولايات المتحدة فرض عقوبات على موسكو. </div></p><p class='article-text'>وقال زيلينسكي في منشور على منصة إكس: هذه رسالة قوية وضرورية تؤكد أن الهجوم الروسي لن يبقى من دون رد. وأضاف لدى وصوله إلى قمة قادة الاتحاد الأوروبي، بعد ساعات على إعلان التكتل والولايات المتحدة عقوبات تستهدف صناعتي النفط والغاز الروسيتين: هذا مهم للغاية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، قالت مسؤولة السياسة الخارجية في الاتحاد الأوروبي، كايا كالاس: نحن سعداء للغاية بالمؤشرات التي نتلقاها من الولايات المتحدة.. يعد توافقنا بشأن هذه القضية إشارة مهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدوره، أعلن وزير الخارجية الأمريكي، ماركو روبيو، أن الولايات المتحدة ما زالت تريد لقاء روسيا والتحاور معها، على الرغم من فرض عقوبات جديدة على موسكو. وقال روبيو للصحفيين: ما زلنا نرغب في لقاء الروس.. سنظل دائماً مهتمين بالحوار إذا كانت هناك إمكانية لتحقيق السلام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، قالت وزارة الخارجية الروسية، إن العقوبات التي فرضها الاتحاد الأوروبي على روسيا تضر في المقام الأول بالتكتل، مضيفة أن نخبة الاتحاد الأوروبي ببساطة لا يمكنها قبول حقيقة أن عقوباتها لا تجدي نفعاً.</div></p><p class='article-text'>كما نددت الوزارة بالعقوبات الأمريكية الجديدة على شركتي روسنفت ولوك أويل النفطيتين، مؤكدة أن روسيا محصنة ضد هذه القرارات الاقتصادية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى ذلك، أكدت الصين أنها تعارض العقوبات الأخيرة التي فرضتها الولايات المتحدة على أكبر شركتي نفط روسيتين على خلفية الحرب في أوكرانيا، مشيرة إلى أن لا أساس لها في القانون الدولي.</div></p><p class='article-text'>ولدى سؤاله عن العقوبات الأمريكية الجديدة أثناء مؤتمر صحفي دوري في بكين، قال الناطق باسم وزارة الخارجية الصينية، غوه جياكون: إن الصين تعارض بشكل دائم العقوبات الأحادية التي لا أساس لها في القانون الدولي والتي لم يأذن بها مجلس الأمن الدولي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ميدانياً، وفيما أعلن سلاح الجو الأوكراني، في بيان، أن قوات الدفاع الجوي الأوكراني أسقطت 92 من أصل 130 طائرة مسيرة، أطلقتها روسيا خلال هجوم جوي على شمال وشرق البلاد خلال الليل، أعلنت وزارة الدفاع الروسية، في بيان، أن منظومات الدفاع الجوي التابعة لها، اعترضت ودمرت 139 طائرة مسيرة أوكرانية، خلال الليلة قبل الماضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما قتل صحفيان أوكرانيان وأصيب ثالث بجروح، أمس، في ضربة بطائرة مسيرة روسية استهدفت مدينة كراماتورسك في شرق أوكرانيا، بحسب ما أعلنت وسيلة الإعلام التي يعملان لديها ومسؤولون محليون. </div></p><p class='article-text'>وأكدت قناة «فريدوم تي في» الممولة من الحكومة الأوكرانية، إن طاقمها تعرض لضربة بمسيرة روسية من طراز لانسيت أثناء وجوده داخل سيارة في محطة وقود بمدينة كراماتورسك الصناعية في شرق أوكرانيا.</p><p class='article-text'>وأضافت القناة أن القتيلين هما أولينا غراموفا من منطقة دونيتسك، ويفغيني كارمازين من كراماتورسك، مشيرة إلى أن مراسلاً ثالثاً يدعى ألكسندر كوليتشيف، نقل إلى المستشفى بعد إصابته في الهجوم. وكتب زيلينسكي، على منصة أكس:</p><p class='article-text'>هذه ليست حوادث أو أخطاء، هذه سياسة متعمدة من روسيا ترمي إلى إسكات كل الأصوات المستقلة. ودعت المتحدثة باسم منظمة مراسلون بلا حدود، بولين موفري، إلى تحقيق واضح وسريع لتحديد كل ملابسات هذا الهجوم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تيمور تكاتشينكو رئيس الإدارة العسكرية في كييف، إن هجوماً روسياً بطائرات مسيرة على العاصمة الأوكرانية خلال الليل أدى إلى إصابة تسعة أشخاص وألحق أضراراً بمبانٍ في أنحاء المدينة. </div></p><p class='article-text'>وأضاف تكاتشينكو أن 10 مواقع في المدينة تعرضت لأضرار، حيث تعرض مبنيان سكنيان لضربات مباشرة. وأظهرت صور نشرها على الإنترنت سيارة انقلبت على جانبها ومباني محطمة النوافذ.</p><h2>استهداف</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كما استهدف هجوم أوكراني بطائرات مسيرة مصفاة نفط كبيرة في مدينة ريازان الروسية، ما أدى إلى اندلاع حريق. وقال حاكم منطقة ريازان، بافيل مالكوف، إنه تم اعتراض 14 طائرة مسيرة فوق المنطقة، مضيفاً أن الحطام المتساقط تسبب في اندلاع حريق في مباني منشأة صناعية.</div></p><p class='article-text'>وذكر مالكوف السكان بأن نشر الصور أو مقاطع الفيديو من موقع الحادث محظور. ومع ذلك، انتشرت على وسائل التواصل الاجتماعي مقاطع فيديو غير موثقة تظهر، على ما يبدو، حريقاً هائلاً في المصفاة. وقال سيرجي سوبيانين رئيس بلدية موسكو، إن قوات الدفاع الجوي الروسية أسقطت طائرة مسيرة أوكرانية كانت متجهة إلى موسكو.</p><h2>عودة تيار</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في الأثناء، أعلنت الوكالة الدولية للطاقة الذرية، معاودة توفير التغذية الكهربائية لمحطة زابوريجيا النووية في أوكرانيا بعد انقطاع هو الأطول منذ بدء الحرب دام شهراً كاملاً. </div></p><p class='article-text'>واعتبرت الوكالة في منشور على منصة إكس، أن إعادة التيار الكهربائي إلى المحطة خطوة بالغة الأهمية للسلامة والأمن النوويين. وأضافت الوكالة أنها تواصل العمل مع روسيا وأوكرانيا لإتاحة إعادة تشغيل خط كهرباء آخر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">على صعيد آخر، أعادت روسيا إلى أوكرانيا جثث ألف جندي أوكراني قتلوا في الحرب، بحسب ما أعلنت الإدارة الأوكرانية المسؤولة عن أسرى الحرب.</div></p><p class='article-text'>وقالت الإدارة إن عمليات إعادة الجثث جرت الخميس، مرحبة بالمساعدة التي قدمتها اللجنة الدولية للصليب الأحمر. وقال موقع آر.بي.سي إن روسيا وأوكرانيا تبادلتا جثث قتلى حرب، مشيراً إلى أن موسكو سلمت جثث ألف جندي أوكراني واستلمت في المقابل 31 جثة لجنود روس سقطوا في الحرب.</p>

موسكو تراها «تضر بواضعيها» وبكين تعتبرها «أحادية ولا أساس لها في القانون الدولي»

أوروبا على خطى الأمريكيين.. وابل عقوبات على روسيا والصين

<p class='article-text'><br>تستعد شركة أبل (Apple) لإطلاق موجة جديدة من الابتكارات التي يتوقع أن تعيد تعريف التصوير الفوتوغرافي عبر الهواتف الذكية وتشعل سباق المنازل الذكية المدعومة بالذكاء الاصطناعي. فبينما تتجه الأضواء نحو تسريبات كاميرا هاتف iPhone 18 Pro المستقبلية، تكشف التقارير عن مشروع سري لـ "روبوت منزلي ذكي" ونسخة جديدة متطورة من جهاز HomePod، في إشارة واضحة إلى نية الشركة للسيطرة على الحياة الرقمية في الجيوب والمنازل على حد سواء، بحسب "إكونوميك تايمز".</p><p class='article-text'><b></b>تشير التسريبات الواردة من محللي سلسلة التوريد البارزين، مثل مينغ-تشي كوو (Ming-Chi Kuo)، إلى أن هاتف iPhone 18 Pro (المتوقع إطلاقه في خريف 2026) سيشهد أكبر ترقية في تاريخ كاميرات أبل، خصوصاً في عدسة الكاميرا الرئيسية (Wide Camera).</p><p class='article-text'>تخطط أبل لدمج تقنية الفتحة المتغيرة في طرازات Pro، وهي ميزة متوفرة حالياً في عدد قليل من هواتف أندرويد المتطورة. هذه الميزة الثورية ستمكن المستخدمين من تحكم بصري بالعمق وستتيح الفتحة المتغيرة (Variable Aperture) تعديل كمية الضوء التي تصل إلى مستشعر الكاميرا بشكل فيزيائي. هذا يعني قدرة غير مسبوقة على التحكم في عمق المجال (Depth of Field)، ما ينتج تأثير «البوكيه» (Bokeh) الطبيعي والأكثر جمالية، بدلاً من الاعتماد الكلي على المعالجة البرمجية.</p><p class='article-text'>تصوير مثالي في أي إضاءة: في البيئات المظلمة، يمكن فتح العدسة على أوسع نطاق لالتقاط أقصى قدر من الضوء، بينما في ضوء الشمس الساطع، يمكن تضييق الفتحة لمنع التعرض المفرط للضوء (Over-Exposure)، ما يضمن صوراً واضحة ومتوازنة في كل الظروف.<br></p><h2>روبوت ذكي بشاشة</h2><p class='article-text'><b></b>في موازاة ثورة التصوير، تكشف تقارير من مارك غورما من "بلومبيرغ" عن خطة أبل الطموحة لاقتحام سوق الأجهزة المنزلية الذكية المدعومة بالذكاء الاصطناعي، بهدف إنهاء هيمنة أمازون وغوغل.</p><p class='article-text'>تعمل أبل على تطوير روبوت منزلي ذكي على شكل جهاز لوحي (شاشة بحجم نحو 9 بوصات) مثبت على ذراع آلية متحركة (Motorized Arm). هذا الروبوت سيمثل محاولة الشركة لوضع رفيق افتراضي ذكي في قلب المنزل ويمكن للذراع الآلية تحريك الشاشة لتتبع المستخدمين في الغرفة، أو لتموضع الشاشة بشكل مناسب أثناء مكالمات فيس تايم (FaceTime) أو عرض الوصفات أثناء الطهي. وسيكون الجهاز مدعوماً بنسخة مطورة ومحادثة من المساعد الصوتي سيري (Siri)، معززة بقدرات Apple Intelligence، ما يسمح له بتنفيذ المهام بشكل أكثر طبيعية وفعالية.</p><p class='article-text'>سيحتوي الجهاز على كاميرا فيس تايم مدمجة، وواجهة مستخدم متقدمة تتكيف تلقائياً للتعرف على المستخدم الذي يقترب من الشاشة، ومزودة بدعم تطبيقات أبل الأساسية وإمكانيات التحكم بالأجهزة المنزلية الذكية.</p><p class='article-text'>وكان من المقرر إطلاق الجهاز في مارس 2025، لكن تم تأجيله إلى ربيع 2026 بسبب الحاجة إلى صقل وتطوير النسخة الجديدة المتقدمة من Siri والذكاء الاصطناعي الأساسي. وتشير التقارير إلى أن السعر المستهدف قد يصل إلى حوالي 350 دولاراً أمريكياً.</p>

«أبل» تستعد لثورة بصرية في 2026 و«غزو روبوتي» للمنازل

<p class='article-text'>اكتشف العلماء كنزاً بحرياً مذهلاً في أعماق المحيط قبالة الساحل الغربي لكندا، حيث تضم الحضانة الضخمة حوالي 2.6 مليون بيضة ذهبية تتلألأ تحت الماء. هذا الاكتشاف غير المسبوق يقدم رؤية جديدة عن الحياة البحرية في البيئات العميقة، ويكشف كيف يمكن للحرارة البركانية في قاع البحر أن توفر ظروفاً مثالية لنمو الأجنة البحرية في عالم نادر وغامض.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن علماء كنديون عن العثور على حضانة ضخمة تحتوي على حوالي 2.6 مليون بيضة ذهبية لسمكة الورنك الأبيض في المحيط الهادئ، بالقرب من بركان قديم لم يُستكشف من قبل تحت الماء. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد هذا الاكتشاف، الذي نُشر  في صحيفة"usatoday" ، دليلاً جديدًا على أن أعماق البحار لا تزال تحمل أسراراً مذهلة حول الحياة البحرية وتكيف الكائنات في البيئات القاسية، بعيدًا عن أعين الإنسان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت شيريس دو بريز، الباحثة الرئيسية في وزارة مصايد الأسماك والمحيطات الكندية، إن الغطسات التي أجريت كانت الأولى من نوعها على هذا البركان، وإن الفريق تفاجأ بأن البركان لا يزال نشطاً حرارياً، رغم كونه يعتبر قديمًا. وأوضحت دو بريز أن الحرارة البركانية خلقت واحة دافئة وسط مياه شديدة البرودة والضغط العالي، مما وفّر بيئة فريدة تساعد على نمو البيض البحري في أعماق المحيط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">البيض المكتشف ينتمي إلى سمكة الورنك الأبيض، وهي نوع غامض من أعماق البحار يرتبط بأسماك القرش، ويعيش عادة على عمق نحو ميلين تحت سطح المحيط. تُعرف أكياس البيض، التي تُسمى أحيانًا "أكياس حورية البحر"، بأنها تستغرق حوالي عشر سنوات لتفقس، مما يجعلها من أطول فترات الحضانة لأي سمكة على الأرض. وقد ساعدت الحرارة المنبعثة من البركان على تسريع نمو هذه الأجنة، في حين أن البيئة المحيطة كانت باردة جدًا، وفقا لصحيفة "usatoday"</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما زاد أهمية هذا الاكتشاف هو تسجيل أول فيديو على الإطلاق يظهر أنثى سمكة الورنك الأبيض وهي تضع بيضها مباشرة على قاع البحر. وباستخدام ذراع آلية، تمكنت الغواصة من رفع إحدى كبسولات البيض، التي بدت كالجواهر الذهبية تحت أضواء الكاميرا، ما أثار إعجاب العلماء حول العالم ونشر على نطاق واسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت دو بريز إلى أن السوائل الغنية بالمعادن المنبعثة من فوهات البركان تحافظ على دفء المياه المحيطة أكثر من المتوقع، ما يهيئ بيئة طبيعية مثالية لتكاثر ونمو البيض. وأضافت: "في أعماق البحار، تكون الحرارة عاملًا مساعدًا لنمو الحيوانات الكبيرة والقوية، وهذا الاكتشاف يوضح مدى التكيف المذهل للكائنات البحرية مع بيئاتها القاسية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشير هذا الاكتشاف إلى أن أكثر من 90% من المساحة الصالحة للحياة على كوكبنا تقع في أعماق البحار، وهي مناطق لم تُستكشف بعد بشكل كافٍ. ومع كل اكتشاف جديد، يُعاد تشكيل فهم العلماء للنظم البيئية البحرية ولأماكن ازدهار الحياة في أكثر زوايا الأرض بعدًا وغموضًا. وبالنسبة للباحثين، فإن هذه الحضانة البركانية المكتشفة حديثًا هي تذكير حي بأن المحيطات ما زالت تخفي أسرارًا يمكن أن تغير معرفتنا بكوكبنا إلى الأبد.</div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/Tlf4Xxile5o?start=3s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

كنز بحري مذهل.. 2.6 مليون بيضة ذهبية تحت الماء

<p class='article-text'><div data-empty="false">جون ثورنيل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن لكل من يقرأ هذا المقال أن يهنئ نفسه على قدراته المذهلة وحظه السعيد، فأنت مالك محظوظ لأروع آلة معالجة في الكون المعاصر: دماغك، إذ تشكل شبكة البرمجيات الرطبة، التي تزن 1.3 كيلوغرام، داخل جمجمتك الشبكة العصبية الأصلية، والتي تعد بكل المقاييس أكثر كفاءة بكثير من الشبكات الحاسوبية وفي حين تستهلك مراكز البيانات العملاقة اليوم كميات هائلة من الكهرباء، يعمل دماغك بـ20 واط فقط من الطاقة يومياً، والتي يمكنك توليدها من خلال تناول شطيرة برجر بالجبن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى الدماغ الذي يتغذى على الوجبات السريعة قادر بديهياً على القيام بأشياء يجدها أفضل نموذج للذكاء الاصطناعي صعبة، مثل ابتكار مشاريع إبداعية تحويلية؛ والتمييز بين كيس بلاستيكي وصخرة على طريق سريع. ولكن من نواحٍ عديدة، لا يزال علماء الأعصاب في حيرة من أمرهم بشأن كيفية عمل هذه الشبكة المكونة من 86 مليار خلية عصبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفتح التطورات الحديثة في الاستشعار الكمي والذكاء الاصطناعي آفاقاً بحثية جديدة واعدة. ومع ذلك، وكما هي الحال غالباً، فإن الإمكانات الإيجابية لهذه التقنية تصاحبها مخاوف من تطبيقات سلبية محتملة. </div></p><p class='article-text'>ويعد تخطيط الدماغ المغناطيسي (MEG) من أكثر تقنيات مسح الدماغ إثارة للاهتمام، وهو طريقة غير جراحية لرسم خريطة النشاط الإلكتروني للدماغ، إلا أن هذه المنهجية معقدة نظراً للحاجة إلى تبريد أجهزة الاستشعار فائقة التوصيل إلى درجة حرارة -269 درجة مئوية.</p><p class='article-text'>وقد مكن التطور الحديث لأجهزة قياس المغناطيسية المضخوخة بصرياً (OPMs)، التي لا تتطلب مثل هذا التبريد الشديد، مكّن الباحثين من جمع بيانات مماثلة في 30 دقيقة عن طريق خوذة للارتداء على الرأس تحتوي على 64 جهاز استشعار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وباستخدام هذه الماسحات يمكن لعلماء الأعصاب إنشاء «بصمات عصبية» فريدة لدماغ الفرد. </div></p><p class='article-text'>ويقارن الباحثون الفرق بين أجهزة مسح الدماغ التقليدية وهذه الأجهزة شديدة التطور بالفرق بين النظر إلى النجوم من خلال المنظار وعبر تلسكوب جيمس ويب الفضائي.</p><p class='article-text'>ويقول مات بروكس، أستاذ الفيزياء بجامعة نوتنغهام ورئيس شركة سيركا ماجنتكس، وهي شركة ناشئة رائدة في تطوير هذه الخوذات الحديثة، إن أجهزة التصوير بالرنين المغناطيسي (MRI) الشائعة الاستخدام اليوم تجيد اكتشاف أن التشوهات الهيكلية في الدماغ، مثل «ثقب أو كتلة أو نتوء» قد يكون ورماً، لكن أجهزة الـOPM-MEG قادرة على اكتشاف التشوهات الوظيفية، مثل الفصام والصرع والخرف.</p><p class='article-text'>ويضيف بروكس: «ستوفر لنا البصمات العصبية كمية هائلة من البيانات التي ستكون مفيدة للغاية لنا».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستخدم أكثر من 10 جامعات بحثية في أوروبا وأمريكا الشمالية تقنية Cerca الجديدة بالفعل، وتسعى الشركة للحصول على موافقة تنظيمية من إدارة الغذاء والدواء الأمريكية لتسجيل خوذاتها كأجهزة طبية، لكن عملية الموافقة قد تستغرق عدة سنوات، والهدف هو إنشاء مجموعات بيانات ضخمة للنشاط العصبي لتعميق فهمنا لاضطرابات الدماغ وتحسين الرعاية الطبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقترح بروكس أنه في المستقبل، يمكن أن يتم فحص المرضى بشكل روتيني للكشف عن العلامات المبكرة للخرف بنفس الطريقة التي تُفحص بها النساء بانتظام للكشف عن سرطان الثدي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن بروكس قلق أيضاً من إمكانية أن تؤدي البصمة العصبية إلى سيناريوهات سلبية شبيهة بأفلام الخيال العلمي، ويتوقع أننا قد نتمكن قريباً من تحديد نوع التربية التي تلقاها الطفل من خلال فحص وظائف دماغه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير إلى أن أدمغة الأطفال من العائلات المتميزة الذين استفادوا من المحفزات التجريبية ستتطور بطرق مختلفة عن أدمغة الأطفال ذوي الخلفيات أكثر حرماناً. </div></p><p class='article-text'>ويقول: «يمكنك أن تتخيل كيف يمكن أن يكون ذلك مفيداً للغاية، لكن يمكنك أيضاً أن تتخيل كيف يمكن إساءة استخدام ذلك تماماً».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر بحث منفصل أجراه علماء في جامعة كاليفورنيا لوس أنجلوس، كيف يمكن لواجهة دماغ حاسوبية قابلة للارتداء وغير جراحية أن تساعد المرضى المصابين بالشلل من خلال قراءة إشارات الدماغ لتحريك ذراع آلية أو مؤشر حاسوب.</div></p><p class='article-text'>وباستخدام تقنية مختلفة، تُعرف باسم تخطيط كهربية الدماغ (EEG)، قام فريق جامعة كاليفورنيا، لوس أنجلوس، بتمكين المرضى من ترجمة أفكارهم إلى حركة، بمساعدة مساعد ذكاء اصطناعي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل العديد من الشركات الخاصة، بما في ذلك شركة «نيورالينك» التابعة لإيلون ماسك، على تطوير تقنية واجهة الدماغ الحاسوبية (BCI) الجراحية عن طريق زرع أقطاب كهربائية في الجمجمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الشهر الماضي أطلق سام ألتمان، منافس ماسك والرئيس التنفيذي لشركة «أوبن أيه آي»، مشروعاً جديداً يسمى «ميرج لابس» لمنافسة «نيورالينك».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الصين من جانبها النية لأن تصبح رائدة عالمية في تقنية واجهة الدماغ الحاسوبية (BCI) في غضون 5 سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن قراءة الأفكار قد ينظر إليها على أنها ضرب من الخيال العلمي، لكن قد يُقترب بشكل بدائي للغاية منها بوتيرة أسرع كثيراً مما نعتقد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتم التعامل مع فحوصات الدماغ، بحق، كبيانات طبية سرية تخضع لمعايير عالية لحماية البيانات، لكن من المتوقع أن تكتسب الحركة الدولية الناشئة التي تسعى إلى الحفاظ على حريتنا المعرفية زخماً كبيراً.</div></p>

«البصمة العصبية» خطوة مهمة نحو تحليل عقول البشر

<p class='article-text'>كانا إيناجاكي، هاري ديمبسي، ديفيد كيوهين<br>قبل نحو عشر سنوات، بدأت شركة «تويوتا» في استقطاب العشرات من الخبراء القادمين من «غوغل» وغيرها من عمالقة التكنولوجيا، في إطار تحول استراتيجي من التركيز على تطوير العتاد إلى الاستثمار في الذكاء الاصطناعي والبرمجيات، وسط ضجيج إعلامي كبير وتوقعات متصاعدة. </p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال غيل برات، الرئيس التنفيذي لمعهد أبحاث «تويوتا»، خلال مشاركته في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية عام 2016: لقد تغير الزمن، وأصبحت البرمجيات والبيانات عناصر أساسية في استراتيجية «تويوتا» المستقبلية للتنقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال السنوات التالية، عززت «تويوتا» – التي تعد أكبر شركة سيارات في العالم من حيث المبيعات – طموحاتها عبر السعي لتطوير نظام حوسبة مركزي قادر على التحكم في كل شيء: من ناقل الحركة والفرامل والتوجيه وأقفال الأبواب، وصولاً إلى أنظمة المساعدة على القيادة وأنظمة الترفيه داخل المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت «تويوتا» من بين عشرات شركات السيارات ذات الأسماء العريقة التي تخوض سباقاً محموماً لتطوير مركبات معرفة برمجياً، على غرار تلك التي تنتجها «تسلا» وجيل جديد من الشركات الصينية المصنعة للسيارات. </div></p><p class='article-text'>غير أن «مؤشر شركات السيارات الرقمية» السنوي الذي تصدره «غارتنر»، والذي يقارن بين شركات السيارات من حيث قدرتها على تحقيق العوائد من برمجياتها، يكشف أن المجموعات التقليدية في أوروبا والولايات المتحدة واليابان لا تزال تقبع في مؤخرة السباق بعيداً عن الوافدين الجدد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستحوذت «تسلا» والعلامات التجارية الصينية، بما فيها «نيو» و«شاومي» و«إكس بنج»، على المراكز الخمسة الأولى في تصنيف 2025، بينما حلت «جنرال موتورز» في المرتبة التاسعة، و«مرسيدس - بنز» في المرتبة الثالثة عشرة، و«تويوتا» في المركز الحادي والعشرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول تسوغوو نوبه، المدير التنفيذي السابق في «إنتل» و«نيسان»: عدد قليل جداً من صانعي السيارات التقليديين في موقع يؤهلهم لمنافسة شركات مثل «تسلا»، و«ريفيان»، وأبرز شركات السيارات الكهربائية الصينية عندما يتعلق الأمر ببناء نظام تشغيل شامل للسيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذر المحللون من أن صناعة السيارات ستتجه على الأرجح في المسار ذاته الذي سلكته الهواتف الذكية وأجهزة الكمبيوتر الشخصية، حيث ستهيمن في نهاية المطاف حفنة من أنظمة التشغيل مثل «آي أو إس» و«أندرويد» على فضاء البرمجيات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافوا: إن هذا التحول من شأنه أن يحدث تغييراً جوهرياً في آلية عمل القطاع، بعيداً عن نموذج الأعمال التقليدي القائم على التصميم والتصنيع والبيع - والذي يتسم بهيمنة الهندسة الميكانيكية وهوامش ربح ضئيلة نسبياً - باتجاه البرمجيات والخدمات. </div></p><p class='article-text'>وتسعى «تويوتا» ونظيراتها إلى استثمار هذا التوجه في توليد مصادر دخل جديدة في ظل تحول الصناعة صوب السيارات الكهربائية ذاتية القيادة.</p><p class='article-text'>وقد بدأت الاستثمارات في القطاع بالفعل تتحول من التركيز على تطوير المحركات والتصميم الخارجي إلى أنظمة الحوسبة التي تتحكم في كل شيء، بدءاً من البطاريات ووصولاً إلى ميزات السلامة، وفي نهاية المطاف إلى وظائف القيادة الذاتية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بيد أنه عندما تجمع الموظفون والمحللون والصحفيون في قاعة مظلمة بضواحي طوكيو لمشاهدة ثمار جهود «تويوتا» التي امتدت لسنوات، جاءت ردود الفعل باهتة ومخيبة للآمال. </div></p><p class='article-text'>ومن المقرر أن تقتصر منصة البرمجيات الخاصة بتويوتا، المعروفة باسم «أرين»، على تشغيل نظام المعلومات والترفيه وتقنيات السلامة المتطورة في سيارتها الرياضية متعددة الأغراض «راف4» المزمع إطلاقها أواخر العام الجاري، بينما يكتنف الغموض الموعد النهائي لاستكمال النظام المتكامل بشكل شامل، رغم إعلان «تويوتا» عزمها دمجه في الجيل المقبل من مركباتها الكهربائية المعتمدة على البطاريات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدا أن مسؤولي «تويوتا» أنفسهم يقرون أن الإصدار الأول من النظام يقف بعيداً عن إحداث تحول جذري في الصناعة، فقد صرح جون أبسماير، كبير مسؤولي التكنولوجيا في «ووفن باي تويوتا» - ذراع الشركة المتخصصة في تكنولوجيا التنقل - قائلاً: «إنها ليست قفزة هائلة». </div></p><p class='article-text'>وبعد أسابيع معدودة، تجاوز أحد مهندسي البرمجيات في «ووفن» حدود النقد المتحفظ، حين وصف لصحيفة فاينانشال تايمز منصة «أرين» بأنها «فظيعة» ومليئة بالعيوب البرمجية، وليست نظام تشغيل متكاملاً بالمعنى الحقيقي، بل مجرد حزمة من الأدوات المتناثرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتشارك العديد من شركات صناعة السيارات المعاناة ذاتها التي تكابدها «تويوتا»، حيث لجأت شركات مثل «فولكسفاغن» و«رينو» و«مرسيدس - بنز» إلى عقد شراكات استراتيجية مع كبرى شركات التكنولوجيا لتسريع عجلة التحول الرقمي لمركباتها.</div></p><p class='article-text'>غير أن هذه التحالفات أفرزت بدورها توترات مستجدة مع عمالقة التقنية مثل أبل وجوجل وآخرين، حيث تخوض شركات السيارات صراعاً محتدماً مع هذه الشركات العملاقة للاستئثار بالسيطرة على بيانات المركبات ووسائل الترفيه داخل المقصورة وجوانب أخرى حيوية من تجربة القيادة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، يقول إيزومي كاوانيشي، رئيس «سوني - هوندا موبيليتي» - المشروع المشترك الذي تأسس 2022: المصنعون التقليديون للمعدات الأصلية يجدون أنفسهم حتماً مكبلين بإرثهم التاريخي المرتكز على العتاد المادي. ومن هذه النقطة، يصبح الانتقال إلى تطوير قائم على البرمجيات في المقام الأول مهمة بالغة الصعوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واتكأت مساعي «تويوتا» في تطوير البرمجيات على استقطاب كفاءات مرموقة، على رأسها جيمس كوفنر، الذي شغل منصب رئيس قسم الروبوتات في جوجل سابقاً، وكان أحد القيادات المحورية في مشروع السيارات ذاتية القيادة بالشركة الأمريكية. </div></p><p class='article-text'>وفي 2018، تولى كوفنر منصب الرئيس التنفيذي لما بات يعرف الآن باسم «ووفن». إلا أنه وبعد قيادته مسيرة تطوير منصة «أرين»، فاجأ الجميع باستقالته المباغتة عام 2023، ليحل محله مسؤول تنفيذي قادم من إحدى الشركات التابعة لمورد «تويوتا» الرئيسي «دينسو».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول بعض المشاركين في المشروع إن المهندسين الذين تم استقطابهم من الخارج، والذين اعتادوا على وتيرة العمل السريعة في «وادي السيليكون»، شعروا بالإحباط من ثقافة «تويوتا» المحافظة القائمة على توافق الآراء وبطء اتخاذ القرار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقر أحد المسؤولين التنفيذيين السابقين في «تويوتا» بأنه: «عند حدوث تحولات جذرية في نماذج الهندسة، تكون هناك دائماً تضحيات لا بد منها. </div></p><p class='article-text'>ونحن نشهد اليوم تحولاً يحدث مرة كل مئة عام في طريقة تصنيع السيارات». ويضيف: كون اليابان محافظة بطبيعتها هو سلاح ذو حدين.</p><p class='article-text'>فمن جهة، الحذر وقلة المخاطرة أمر جيد من منظور سلامة المنتجات، لكنه في الوقت نفسه يعيق الابتكار السريع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتكرر القصة ذاتها مع «فولفو للسيارات»، إحدى الشركات الأوروبية الرائدة في طرح مركبات كهربائية مجهزة ببرمجيات متطورة ورقائق مصممة من قبل «إنفيديا» تتيح تحديث البرمجيات عبر السحابة الإلكترونية. </div></p><p class='article-text'>ففي 2022، استقدمت فولفو جيم روان، الرئيس التنفيذي السابق لشركة «دايسون»، ليتولى دفة القيادة التنفيذية.</p><p class='article-text'>وقد رأى لي شوفو، رئيس مجلس إدارة «فولفو» وشركتها الأم الصينية «جيلي»، أن المرحلة تستدعي رئيساً تنفيذياً من خارج قطاع السيارات التقليدي ليشرف على عملية التحول الرقمي.</p><p class='article-text'>غير أن مسار تطوير نظام الحوسبة المركزي الجديد لطرازها الرائد «إي إكس 90» اصطدم بعقبات التأخير والتكاليف المتضخمة، ما يبرز حجم التحديات التي تواجهها حتى الشركات التي استعانت بكفاءات خارجية مستقطبة من «تسلا» وغيرها من عمالقة التكنولوجيا لتعزيز قدراتها البرمجية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع نهاية مارس، أعلنت «فولفو» عن رحيل جيم روان وعودة الرئيس التنفيذي السابق هوكان سامويلسون لقيادة دفة السفينة وسط حالة من عدم اليقين بسبب الرسوم الجمركية الأمريكية على السيارات، والتكاليف الباهظة للتحول نحو السيارات الكهربائية. </div></p><p class='article-text'>وأوضحت الشركة أن هذا القرار يستند إلى «الخبرة الصناعية العميقة» التي يمتلكها سامويلسون ومعرفته المتعمقة بالشركة.</p><p class='article-text'>بيد أن مصادر وثيقة الصلة بالشركة تكشف أن سامويلسون، الذي سيتولى المنصب لفترة محددة بعامين، عاد لإنقاذ مجموعة «غارقة» تحت وطأة تكاليف تطوير هائلة لسيارة «إي إكس 90» ومنظومتها البرمجية.</p><p class='article-text'>وقد سارع فور عودته إلى الإعلان عن استغناء الشركة عن 3000 موظف على مستوى العالم، إلى جانب تحمل خسائر لمرة واحدة بلغت 1.2 مليار دولار، نجمت بشكل رئيسي عن تأخر إطلاق «إي إكس 90» لمدة عامين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مقابلة صحفية، حذر سامويلسون من أن الشركة قد تواجه أخطاء برمجية جديدة مستقبلاً، رغم الجهود المبذولة لتقليل تعقيد البرمجيات وتعزيز معايير الاختبار. </div></p><p class='article-text'>وقال لصحيفة فاينانشال تايمز: «ستظل مخاطر ظهور عيوب برمجية قائمة دوماً عند إدخال برمجيات جديدة، لكن في العامين الماضيين وصلنا إلى مستوى من الأخطاء لا يمكن قبوله من قبل العملاء، وهذا ما عملنا على معالجته بشكل مكثف».</p>

صناعة السيارات.. هل تسلك مسار الهواتف الذكية نفسه برمجياً؟

<p class='article-text'>نجح أطباء صينيون، في مدينة شنغهاي، بإنقاذ رجل كان يوشك أن يفقد رأسه، إثر تعرضه لضربة من ذراع آلية في موقع إنتاج بإحدى المؤسسات الصناعية.<br></p><p class='article-text'>وأفادت صحيفة «ساوث تشاينا مورنينغ بوست» الصينية: (South China Morning Post)، أن الرجل تعرض لإصابات بالغة، حيث تمزقت فقرات عنقه، وتضررت شرايينه الحرجة، وكانت رقبته متماسكة فقط بالأنسجة الرخوة.</p><p class='article-text'>وأصيب على الفور بالشلل، وتوقف قلبه.</p><p class='article-text'>وبقي على قيد الحياة فقط، بفضل الحبل الشوكي الذي لم يتضرر. وقال تشن هوا جيانغ مدير قسم جراحة العنق في مستشفى «تشانغتشينغ»، حيث أجريت العملية، طبقاً لتقرير «روسيا اليوم»: «عالجنا الكثير من الحالات في الداخل والخارج، لكننا لم نصادف أبداً حالة انفصال فقرات العنق بهذه الخطورة».</p><p class='article-text'>وكانت حالة المريض حرجة، بسبب تضرر كلا الشريانين الفقرييْن اللذيْن يزودان الدماغ بالدم، وأحدهما تمزق وانسد بفتات العظام وجلطة دموية، والآخر تمزق، ولم يحافظ على تدفق الدم.</p><p class='article-text'>وعمل الجراحون بشكل شبه أعمى، مستعدين مسبقاً للأسوأ. وعلى الرغم من ذلك، أجروا عملية استغرقت ثلاث ساعات.</p><p class='article-text'>وقام فريق من جراحي العظام واختصاصيي الإنعاش والتخدير، بإزالة الجلطة الدموية، واستعادة فقرات العنق التالفة، وتثبيتها بلوحيْن معدنيين. وبعد الجراحة، استعاد المريض وعيه واستقرت حالته. </p>

أطباء صينيون ينقذون رجلاً تمزقت فقرات عنقه كاملة

<p class='article-text'><div data-empty="false">دبي ليست كأي مدينة تقليدية، ولكنها نتاج رؤية استراتيجية استثنائية من قائد استثنائي أطلق العنان لفرق عمله بالقيام بتجارب جريئة في الميادين كافة. نعم تجارب حولت الرؤية إلى إنجاز والخطط إلى واقع، والتحديات إلى فرص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولعل من أبرز ما ميز تلك التجربة، هي رؤية التعاون بين قوة وتسهيلات القطاع العام من ناحية ومرونة وسرعة القطاع الخاص من ناحية أخرى، فلم تكن مجرد شراكة، بل تكاملاً يدرس في كبرى كليات الإدارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتم إنجاز ذلك وتحقيقه على أرض الواقع عندما نجحت دبي في أن تخلق في قطاعات مثل الطيران، والخدمات الحكومية، والسياحة، واللوجستيات، معادلة فريدة:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الحكومة ترسم الاتجاه وتمكن... والقطاع الخاص ينفذ ويبتكر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والنتيجة؟ مؤسسات مرنة، متسارعة، متحدة في الهدف، رغم اختلاف أدوات التنفيذ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي قطاع الطيران مثلاً، لم تكن طيران الإمارات مجرد شركة ناجحة، بل قصة تروى عن التمكين والثقة والتكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السياحة، لم تبنِ دبي فنادق فاخرة فقط، بل منظومة خدمات متكاملة يديرها القطاع الخاص، بدعم حكومي لا يتدخل في التفاصيل... بل يمكن عبر القوانين، الترويج، والبنية التحتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الخدمات الحكومية، يكفي أن تسأل أي مقيم عن تطبيق «دبي الآن»، لتدرك كيف تحول التكامل بين الجهات إلى تجربة متكاملة سلسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ماذا عن القطاع الصحي؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم التطور الكبير الذي شهده في السنوات الماضية، إلا أن التعاون بين العام والخاص لا يزال أقل نضجاً مقارنة بالقطاعات الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تزال هناك حاجة لتعزيز العلاقة ما بين القطاعين لعدم تداخل الأدوار، ولوضع رؤية موحدة تلزم كل طرف بمخرجات قابلة للقياس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت الذي نجحت فيه قطاعات أخرى في خلق «قصة دبي»، لا يزال القطاع الصحي بحاجة إلى أن يكتب قصته... بالحبر نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لماذا حان الوقت الآن؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• لأن هدف دبي هو أن تكون الأولى في جميع المجالات، ومنها القطاع الصحي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• لأن دبي أصبحت وجهة استراتيجية في السياحة العلاجية والرعاية المتقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• لأن القطاع الخاص يملك الإمكانيات... والحكومة تملك البيئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• ولأن المريض في النهاية، لا يهتم بمن يدير المنشأة... بل بجودة الرعاية وسرعتها وتجربته الكاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اقتراح: ذراع استشارية تطوعية مكونة من فريق استراتيجي لديه روح وسرعة ورؤية دبي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولأن التكامل لا يبنى بالنوايا فقط، فإن الخطوة الأهم قد تكون في تشكيل فريق استشاري تطوعي مشترك بين ممثلين عن القطاعين العام والخاص، ليصبح ذراع دبي في وضع تصور موحد لمستقبل الرعاية الصحية في دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لضمان نجاح هذه الذراع الاستشارية التطوعية وتحقيق رؤيتها في تطوير القطاع الصحي بدبي، لا بد أن يشكَل من أعضاء يمثلون روح التكامل الحقيقي بين القطاعين العام والخاص، بحيث تأتي كل فئة بما يميزها من خبرات وسلوكيات. وتتلخص أبرز الصفات المطلوبة في:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من القطاع الخاص:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• القدرة على حل المشكلات والتعامل مع الأزمات: صفة محورية يتميز بها قادة القطاع الخاص نتيجة تعرضهم اليومي لضغوط السوق، تحديات التشغيل، ومتطلبات التكيف السريع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• السرعة والمرونة في اتخاذ القرار: متأصلة في بيئة العمل الخاصة، حيث لا مجال للتأخير أو البيروقراطية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• التركيز على تجربة المتعامل (المريض): نظراً لطبيعة المنافسة، يبرز في القطاع الخاص الحرص على جودة الخدمة وكفاءة الرحلة العلاجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من القطاع العام:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• الرؤية الاستراتيجية وبعد النظر التنظيمي: يملك صناع القرار الحكوميون القدرة على صياغة توجهات شاملة تضمن استدامة النظام الصحي وتماشيه مع رؤية الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• المعرفة العميقة بالبيئة التشريعية والتنظيمية: مما يسهم في صياغة الحلول ضمن الإطار القانوني وتمكين المنظومة بدلاً من تعطيلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• القدرة على التمكين والتنسيق متعدد الجهات: القطاع العام يجيد تنسيق العمل بين الأطراف المختلفة وخلق بيئة عمل موحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن الجمع بين هذه الصفات في مجلس واحد هو جوهر النجاح، وهو ما أثبتته دبي في قطاعات كبرى أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما آلية العمل، فيجب أن تتجاوز الاجتماعات الشكلية، وتعتمد على نهج تنفيذي مرن وفعال، يشمل:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• صياغة رؤية موحدة لمستقبل الرعاية الصحية في دبي، متوافقة مع أولويات الإمارة وتوجهاتها العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• تشكيل فرق عمل مختلطة من القطاعين لتنفيذ كل محور من محاور الرؤية، مع خطط تنفيذية زمنية محددة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• إطلاق مبادرات تجريبية سريعة (Pilot Projects) لاختبار حلول عملية قابلة للتوسع لاحقاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• تحديد مؤشرات أداء واضحة (KPIs) لقياس جودة الخدمات، تجربة المريض، والكفاءة التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• إعداد تقارير دورية (ربع سنوية) ترفع إلى القيادة، تتضمن ما تم إنجازه، وما يواجهه التنفيذ من تحديات، مع توصيات عملية قابلة للتطبيق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• ضمان مشاركة مستمرة من مختلف الأطراف (مقدمو خدمات، شركات تأمين، الجهات التنظيمية، القطاع الأكاديمي)، لتعزيز الشفافية والانخراط الجماعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بهذا التوازن، يصبح هذا الفريق انعكاساً حقيقياً لتجربة دبي الناجحة: الرؤية من الحكومة... والتنفيذ بابتكار من القطاع الخاص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فنجاح دبي في مجالات أخرى لم يكن عشوائياً، بل بدأ من وضوح الأدوار... وإيمان مشترك بأن النجاح لا يصنع من طرف واحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دبي أثبتت أن التكامل بين الحكومة والقطاع الخاص هو وصفة النجاح في عصر التغيير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا استطاعت أن تفعلها في الطيران، والسياحة، والخدمات...</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فلماذا لا يفعلها القطاع الصحي؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">متى يكتب قصته الخاصة... كما كتبتها دبي في كل شيء آخر. </div></p>

نتائج البحث عن: ذراع آلية